輪邊電機和輪轂電機有何不同

輪邊電機和輪轂電機的不同主要體現(xiàn)在安裝位置、結(jié)構(gòu)形式與應(yīng)用特點上。安裝位置上，輪轂電機安裝在車輪輪轂內(nèi)部，輪邊電機則在車輪旁邊。結(jié)構(gòu)方面，輪轂電機有外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，輪邊電機主要是內(nèi)轉(zhuǎn)子。應(yīng)用特點上，輪轂電機能實現(xiàn)多種復(fù)雜驅(qū)動方式，適合小型車；輪邊電機對操控性提升更顯著，常用于性能車。二者各有優(yōu)勢，應(yīng)用場景有別 。

先來說說安裝位置帶來的差異。輪轂電機安裝于車輪輪轂內(nèi)部，這種深度集成的方式，讓動力傳輸路徑極短，仿佛動力源就在車輪的“心臟”位置。但也正因如此，一旦電機出現(xiàn)故障，維修時往往需要將整個車輪相關(guān)部件進行拆解，維修難度較大。而輪邊電機安裝在車輪旁邊，相對獨立于輪轂，與車輪保持一定距離。這樣的位置使得電機的維護相對便捷，在一些情況下，無需大動干戈拆解過多部件就能對電機進行檢修和保養(yǎng)。

再看看結(jié)構(gòu)形式的不同之處。輪轂電機的外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)較為常見，像Protean的外轉(zhuǎn)子直驅(qū)電機就是典型代表，外轉(zhuǎn)子直接圍繞著內(nèi)定子旋轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)簡單直接，能有效減少零部件數(shù)量。而內(nèi)轉(zhuǎn)子加行星減速器結(jié)構(gòu)以舍弗勒為代表，這種設(shè)計可以在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)更大的扭矩輸出。輪邊電機主要采用內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，并且大多與減速器組合，這種搭配方式可以根據(jù)實際需求靈活調(diào)整扭矩和轉(zhuǎn)速。當然，也有輪邊電機采用直驅(qū)方式，省略了減速器環(huán)節(jié)，進一步提升了動力傳輸效率。

最后談?wù)剳?yīng)用特點。輪轂電機由于每個車輪都能獨立驅(qū)動，實現(xiàn)全時四驅(qū)變得輕而易舉。在車輛轉(zhuǎn)向時，它可通過差動轉(zhuǎn)向來減小轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這對于一些特殊場景，如狹窄空間的掉頭、停車等，具有極大優(yōu)勢。而且，輪轂電機高度集成，省略了大量傳動部件，能讓汽車結(jié)構(gòu)更加簡單，有利于降低汽車開發(fā)成本，所以比較適合A級以下小型車。輪邊電機則在提升車輛操控性方面表現(xiàn)出色，安裝在車輪旁邊的它能形成簧上質(zhì)量，對整車操控穩(wěn)定性有積極作用，功率也相對較大，可達200kw - 300kw（整車800kw - 1000kw），性能穩(wěn)定，因此常被應(yīng)用于性能車領(lǐng)域，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗。

綜上所述，輪邊電機和輪轂電機在安裝位置、結(jié)構(gòu)形式以及應(yīng)用特點上都有著明顯的區(qū)別。它們各自的特性決定了其適用于不同類型的車輛和應(yīng)用場景，無論是追求極致操控的性能車，還是注重空間利用與成本控制的小型車，都能在這兩種電機驅(qū)動方式中找到合適的解決方案，推動汽車行業(yè)不斷發(fā)展創(chuàng)新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）