哪三款車被稱為神車

被稱為神車的三款車有不同說(shuō)法。在世界超跑領(lǐng)域，邁凱倫P1、保時(shí)捷918和法拉利LaFerrari被譽(yù)為神車。它們憑借先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新，如邁凱倫P1的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)等；限量生產(chǎn)的策略讓其具備稀缺性與收藏價(jià)值，如保時(shí)捷918全球僅限量918臺(tái)；高昂的售價(jià)也使其與眾不同。而在早期中國(guó)市場(chǎng)，桑塔納、捷達(dá)和富康也曾因品質(zhì)可靠等因素被稱作神車 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)世界超跑領(lǐng)域的這三款神車。邁凱倫P1搭載著3.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)737馬力，其配備的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)，能額外提供179馬力，讓整車最大總功率達(dá)到916馬力，百公里加速僅需2.8秒，極速在未限速的情況下能超過(guò)380km/h，這般強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，無(wú)疑展現(xiàn)了其超凡的實(shí)力。

保時(shí)捷918作為概念車轉(zhuǎn)量產(chǎn)車的成功典范，采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。那4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為608馬力，再加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)總動(dòng)力887馬力。它的百公里加速在3秒內(nèi)，官方公布的0-100Km/h加速時(shí)間更是達(dá)到驚人的2.6秒，極速可達(dá)345km/h，這樣的速度數(shù)據(jù)，使其在超跑世界中占據(jù)一席之地。

法拉利LaFerrari運(yùn)用了HY - KERS混合動(dòng)力技術(shù)，搭載的6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率588千瓦，電動(dòng)機(jī)還能獨(dú)立輸出120千瓦，聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦。這款車將法拉利的頂尖技術(shù)和極致性能完美融合，展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。而且這三款超跑均限量生產(chǎn)，邁凱倫P1限量375臺(tái)，法拉利LaFerrari限量499臺(tái)，稀缺性讓它們?cè)谑袌?chǎng)上備受追捧，收藏價(jià)值不斷攀升。

再把目光拉回到早期的中國(guó)市場(chǎng)。桑塔納、捷達(dá)和富康，這三款車在20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初的中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂風(fēng)光無(wú)限。它們由德國(guó)大眾生產(chǎn)，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后十分適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的各種路況。價(jià)格方面十分親民，對(duì)于當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是能夠負(fù)擔(dān)得起的家用車型選擇。不僅如此，它們的零部件通用性高，維修方便，后期使用成本較低。這些優(yōu)點(diǎn)使得它們的保值率也很高，成為了消費(fèi)者心目中的可靠之選，在中國(guó)汽車市場(chǎng)留下了濃墨重彩的一筆。

無(wú)論是超跑領(lǐng)域的邁凱倫P1、保時(shí)捷918和法拉利LaFerrari，還是早期中國(guó)市場(chǎng)的桑塔納、捷達(dá)和富康，它們都在各自的領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。超跑憑借著頂尖的技術(shù)、限量的身份和高昂的價(jià)格成為汽車愛(ài)好者心中的夢(mèng)想之車；而早期中國(guó)市場(chǎng)的三款車則以可靠的品質(zhì)、親民的價(jià)格和便利的維修，贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，它們都以自己的方式詮釋了“神車”的含義 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）