曲軸箱通風方式有哪些

曲軸箱通風方式主要有自然通風和強制通風兩種。自然通風是在曲軸箱設置帶空氣濾網的通風管，依靠自然風力，當曲軸箱內壓力增大時，讓漏入的氣體經通風管排出大氣，結構簡單但凈化效率低。強制通風則是將曲軸箱內混合氣引入進氣管合適位置重回氣缸燃燒，又分為開式和閉式，能減少污染、提升經濟性，閉式效果更佳。

先來說說自然通風。這種通風方式就像是給曲軸箱開了一扇通往外界的“窗”，簡單直接。在曲軸箱上安裝通風管，并在管口設置空氣濾網，就構建起了自然通風的基本架構。當發(fā)動機運轉時，曲軸箱內的壓力會隨著工況的變化而波動，一旦壓力增大，那些泄漏進入曲軸箱的氣體，就會順著通風管，在自然風力的作用下排出到大氣之中。它不需要額外的動力裝置來驅動氣體的排出，結構簡潔明了，對于一些對排放要求不高、追求簡單實用的機械設備來說，是一種可行的選擇。然而，這種通風方式的缺點也較為明顯，它無法對曲軸箱內排出的氣體進行有效的處理，廢氣直接排放到大氣中，凈化效率著實有限，這在環(huán)保要求日益嚴格的今天，逐漸被邊緣化。

再看看強制通風。這是現代汽車發(fā)動機廣泛采用的通風方式，它為曲軸箱內的氣體處理帶來了更高效、更環(huán)保的解決方案。強制通風系統(tǒng)巧妙地將曲軸箱內的混合氣引導至進氣管的合適位置，讓這些混合氣重新回到氣缸參與燃燒，既避免了混合氣直接排放到大氣中造成的污染，又實現了能源的再利用，提高了發(fā)動機的經濟性。

強制通風又進一步細分為開式和閉式兩種類型。開式強制通風在發(fā)動機處于全負荷低轉速工況時，會出現一些特殊情況。此時串氣量大，但流量控制閥開度較小，導致過量的竄缸混合氣會通過開式通風蓋散入大氣，其凈化率大約在 75% 。雖然開式強制通風存在一定的局限性，但在特定的發(fā)動機工況和設計需求下，仍有其應用價值。

而閉式強制通風則是對開式的優(yōu)化升級。它如同一個精密的“氣體循環(huán)管家”，能夠完全掌控曲軸箱的排放情況。通過巧妙的管道連接和控制系統(tǒng)，將曲軸箱內的廢氣和蒸汽精準地引入進氣管，然后再次進入燃燒室參與燃燒，避免了任何有害物質排放到大氣中。這種方式不僅有效減少了對環(huán)境的污染，還防止了有害物質在發(fā)動機內部積蓄，降低了發(fā)動機出現故障的概率，同時也減少了發(fā)動機零部件的磨損，延長了發(fā)動機的使用壽命。正因如此，閉式強制通風成為了汽油發(fā)動機滿足嚴格排放法規(guī)的必備設計。

曲軸箱通風方式中的自然通風與強制通風，各有其特點和適用場景。自然通風簡單原始，但難以滿足當下環(huán)保需求；強制通風尤其是閉式強制通風，憑借其出色的環(huán)保性能和對發(fā)動機性能的提升，成為了現代汽車發(fā)動機的主流選擇。它們共同為保障發(fā)動機的正常運轉和減少環(huán)境污染貢獻著力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）