什么是發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是指抬起油門(mén)踏板但不踩下離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦和進(jìn)排氣阻力來(lái)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)車(chē)輛處于這種制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再提供正向動(dòng)力，而是依靠自身內(nèi)部的各種阻力，給驅(qū)動(dòng)輪施加反向作用力。這種制動(dòng)方式不僅能使制動(dòng)力矩均勻分配到左右車(chē)輪，降低側(cè)滑甩尾風(fēng)險(xiǎn)，還能減少腳制動(dòng)使用頻率，保障行車(chē)安全 。

在具體的工作過(guò)程中，當(dāng)駕駛員抬起油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，但由于沒(méi)有踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間依然保持著動(dòng)力連接。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程就開(kāi)始發(fā)揮制動(dòng)作用。活塞在氣缸內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，壓縮空氣，形成壓縮阻力，這股力量會(huì)阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，使車(chē)輛速度逐漸降低。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件之間的內(nèi)摩擦力，以及進(jìn)排氣過(guò)程中產(chǎn)生的阻力，也都成為了制動(dòng)力量的一部分。這些阻力相互配合，共同對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)效果。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)的強(qiáng)度會(huì)受到擋位的影響。一般來(lái)說(shuō)，擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用越明顯，制動(dòng)效果也就越強(qiáng)。這是因?yàn)榈蛽跷幌拢l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，內(nèi)部阻力也就更大，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力也就更強(qiáng)。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)有著廣泛的應(yīng)用。比如在下坡路段，長(zhǎng)時(shí)間使用腳制動(dòng)容易導(dǎo)致剎車(chē)摩擦片過(guò)熱，進(jìn)而使制動(dòng)力下降甚至失效。而合理運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)，就可以有效地控制車(chē)速，減少腳制動(dòng)的使用頻率，讓剎車(chē)系統(tǒng)得到充分的冷卻，保障行車(chē)安全。再比如在一些需要緩慢減速的情況下，如進(jìn)入彎道或者接近路口時(shí)，提前采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)，可以讓車(chē)輛平穩(wěn)地降低速度，避免急剎車(chē)帶來(lái)的沖擊，提升駕乘的舒適性。

發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)是一種十分實(shí)用的制動(dòng)方式。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的特性，為車(chē)輛提供了一種安全、有效的減速手段。不僅能在關(guān)鍵時(shí)刻保障行車(chē)安全，還能延長(zhǎng)剎車(chē)系統(tǒng)的使用壽命，為駕駛者帶來(lái)更加從容、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是對(duì)于新手司機(jī)還是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，了解并掌握發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)的原理和應(yīng)用，都無(wú)疑是提升駕駛技能和保障行車(chē)安全的重要一環(huán) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）