帕薩特用的是干式還是濕式變速箱？

帕薩特 1.4T 用的是干式變速箱，1.8T 和 2.0T 用的是濕式變速箱。不同類型的變速箱各有優(yōu)劣，干式變速箱通過(guò)摩擦片傳遞扭矩，在制造成本方面有優(yōu)勢(shì)，傳動(dòng)效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好，但散熱和承受扭矩能力差；濕式變速箱是多片離合器，調(diào)節(jié)能力和熱熔性佳、能傳遞大扭矩、換擋平穩(wěn)、低速時(shí)散熱良好，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積重量大、保養(yǎng)也更麻煩 。

具體來(lái)看，干式變速箱的設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，其離合器直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，依靠離合器從動(dòng)盤(pán)上的摩擦片來(lái)傳遞動(dòng)力。這種簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)使得它在成本控制上表現(xiàn)出色，并且能夠高效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，由于缺乏像濕式變速箱那樣的冷卻液散熱系統(tǒng)，干式變速箱在頻繁換擋、長(zhǎng)時(shí)間堵車等工況下，容易因溫度過(guò)高而導(dǎo)致離合器片磨損加劇，影響其使用壽命和性能。

濕式變速箱則有著更為精密和復(fù)雜的構(gòu)造。它配備了一大一小兩組同軸安裝的多片式離合器，并且有專門(mén)的液壓泵等部件，還被浸泡在冷卻液中。這種設(shè)計(jì)賦予了濕式變速箱諸多優(yōu)勢(shì)，比如其調(diào)節(jié)能力十分出色，能夠輕松應(yīng)對(duì)大扭矩的傳遞需求，這對(duì)于動(dòng)力較強(qiáng)的 1.8T 和 2.0T 帕薩特來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。在換擋過(guò)程中，濕式變速箱可以實(shí)現(xiàn)快速且順暢的換擋動(dòng)作，讓駕駛者幾乎感受不到頓挫感。而且在低速行駛時(shí)，冷卻液能夠持續(xù)為變速箱散熱，保證其穩(wěn)定運(yùn)行。但不可忽視的是，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使得濕式變速箱的體積和重量都有所增加，不僅提高了制造成本，后期的保養(yǎng)和維修也相對(duì)繁瑣，需要定期更換冷卻液等。

總之，帕薩特不同動(dòng)力版本選用不同類型的變速箱，是基于對(duì)動(dòng)力需求、成本控制以及用戶體驗(yàn)等多方面因素的綜合考量。無(wú)論是干式還是濕式變速箱，都在各自適配的車型上發(fā)揮著應(yīng)有的作用，為消費(fèi)者帶來(lái)不同的駕駛感受和使用體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）