機(jī)車(chē)行駛時(shí)為什么會(huì)頻繁出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象

機(jī)車(chē)行駛時(shí)頻繁出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，主要是起動(dòng)機(jī)單向齒輪滾柱滑脫、主電路超前接通、齒圈嚙合齒過(guò)度損傷等部件問(wèn)題，以及輪周牽引力瞬間大于輪周粘著力導(dǎo)致。具體來(lái)說(shuō)，單向滾柱反彈回位彈簧彈力減弱失效，會(huì)讓單向齒輪滾柱滑脫；起動(dòng)機(jī)維護(hù)不當(dāng)使前端蓋銅套嚴(yán)重松動(dòng)，導(dǎo)致主電路超前接通；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火規(guī)律使齒圈嚙合齒過(guò)度損傷。而輪軌間力的失衡也會(huì)引發(fā)空轉(zhuǎn) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)起動(dòng)機(jī)單向齒輪滾柱滑脫這一問(wèn)題。單向滾柱反彈回位彈簧，就如同一位默默守護(hù)的衛(wèi)士，正常情況下它有著合適的彈力，能保證單向齒輪滾柱各就各位，確保起動(dòng)機(jī)正常工作。然而，當(dāng)它的彈力減弱甚至失效時(shí)，單向齒輪滾柱就如同脫韁的野馬，出現(xiàn)滑脫現(xiàn)象。這就好比彈簧失去了彈性，無(wú)法再有效地約束滾柱，進(jìn)而使得起動(dòng)機(jī)性能下降，導(dǎo)致機(jī)車(chē)行駛時(shí)容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)情況 。

主電路超前接通也是導(dǎo)致空轉(zhuǎn)的一個(gè)重要因素。起動(dòng)機(jī)就像機(jī)車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)的核心樞紐，需要定期的維護(hù)與保養(yǎng)。若長(zhǎng)期對(duì)其疏于照顧，前端蓋銅套會(huì)逐漸變得嚴(yán)重松動(dòng)。這時(shí)候，主電路會(huì)在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候提前接通，旋轉(zhuǎn)的齒輪與飛輪齒圈就像兩個(gè)錯(cuò)過(guò)節(jié)拍的舞者，無(wú)法正常嚙合。這種錯(cuò)位不僅會(huì)讓起動(dòng)機(jī)軸承受巨大壓力而受力彎曲，嚴(yán)重時(shí)，起動(dòng)齒輪撥叉甚至?xí)霈F(xiàn)卡死或斷裂的情況，這無(wú)疑會(huì)極大地影響機(jī)車(chē)的正常啟動(dòng)和行駛，頻繁空轉(zhuǎn)也就隨之而來(lái) 。

再看看齒圈嚙合齒過(guò)度損傷帶來(lái)的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，曲軸飛輪盤(pán)有著自己獨(dú)特的“休息規(guī)律”，常常會(huì)在不同的三個(gè)點(diǎn)停機(jī)。每次啟動(dòng)時(shí)，初始扭矩都非常大，就像一股強(qiáng)大的力量反復(fù)沖擊著齒圈的嚙合齒。久而久之，這些齒就如同長(zhǎng)期經(jīng)受磨礪的戰(zhàn)士，逐漸過(guò)度損傷，咬合力也大不如前。當(dāng)咬合力不足時(shí)，就難以保證正常的嚙合，空轉(zhuǎn)問(wèn)題自然也就頻繁發(fā)生 。

另外，從力學(xué)角度來(lái)看，輪軌間力的平衡一旦被打破，也會(huì)引發(fā)空轉(zhuǎn)。機(jī)車(chē)動(dòng)輪在鋼軌上存在靜止、滾動(dòng)和滑動(dòng)三種狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車(chē)處于起動(dòng)或滿載爬坡使用最大牽引力時(shí)，輪周牽引力有可能瞬間大于輪周粘著力。這就如同拔河比賽中，一方突然發(fā)力過(guò)猛，打破了原本的平衡。此時(shí)，粘著被破壞，車(chē)輪圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)現(xiàn)象便不可避免地出現(xiàn)了 。

總之，機(jī)車(chē)行駛時(shí)頻繁出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是部件的老化、故障，還是輪軌間力的失衡，都可能導(dǎo)致這一問(wèn)題的發(fā)生。了解這些原因，有助于我們更好地維護(hù)機(jī)車(chē)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，保障機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行，讓騎行之旅更加順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）