哪個(gè)輪子是驅(qū)動(dòng)輪

汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪因驅(qū)動(dòng)形式而異，前驅(qū)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪是前輪，后驅(qū)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪是后輪，全時(shí)四驅(qū)車(chē)的四個(gè)車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式多樣，常見(jiàn)的有兩驅(qū)和四驅(qū)。兩驅(qū)又分前驅(qū)和后驅(qū)，前驅(qū)應(yīng)用廣泛，能降低成本；后驅(qū)操控性較好。四驅(qū)包含全時(shí)四驅(qū)、非全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)等，越野和脫困能力強(qiáng)。驅(qū)動(dòng)輪承擔(dān)著驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行的重任。

在前置前驅(qū)（FF）這種常見(jiàn)的家用車(chē)布局模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸前方，由前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這種驅(qū)動(dòng)形式使得車(chē)輛的結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，車(chē)內(nèi)空間的利用更加高效，而且由于前輪同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，在城市道路等較為平坦的路況下，操控輕松且成本較低，這也是為何它成為眾多家用車(chē)的首選驅(qū)動(dòng)方式。比如我們常見(jiàn)的很多經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，都采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，讓日常出行變得更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

前后驅(qū)動(dòng)（FR）模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在前軸前面，有著水平和垂直兩種布置方式，后輪則通過(guò)傳動(dòng)軸獲得動(dòng)力成為驅(qū)動(dòng)輪。后驅(qū)的車(chē)輛在操控性能上有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力傳遞直接，車(chē)輛在加速、轉(zhuǎn)向時(shí)的姿態(tài)更加穩(wěn)定和優(yōu)雅。許多豪華轎車(chē)以及高性能跑車(chē)都鐘情于后驅(qū)模式，像寶馬品牌的不少車(chē)型就采用后驅(qū)布局，能為駕駛者帶來(lái)更純粹的駕駛樂(lè)趣，在彎道駕駛時(shí)，后驅(qū)可以讓車(chē)輛更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，展現(xiàn)出優(yōu)秀的操控性能。

中置后驅(qū)（MR）這種布局相對(duì)小眾一些，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在前后橋之間，后輪由傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，并且還能細(xì)分為前中置和后中置。這種布局最大的優(yōu)勢(shì)在于軸荷分布均勻，車(chē)輛的平衡性極佳，能有效提升車(chē)輛的操控極限，不過(guò)它會(huì)占用一部分乘客艙空間，所以一般多見(jiàn)于追求極致性能的車(chē)型。比如一些超級(jí)跑車(chē)采用中置后驅(qū)布局，在賽道上能展現(xiàn)出驚人的速度和操控靈活性。

后置式后驅(qū)（RR）模式，發(fā)動(dòng)機(jī)位于后輪軸后部，在公交車(chē)上比較常見(jiàn)，保時(shí)捷911也是采用這種布局。這種結(jié)構(gòu)緊湊，能為車(chē)內(nèi)留出更多的空間，但后輪所承受的壓力較大，對(duì)操控技術(shù)要求較高。在保時(shí)捷911上，后置后驅(qū)布局經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，賦予了車(chē)輛獨(dú)特的駕駛特性，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中能感受到獨(dú)特的駕駛魅力。

四驅(qū)車(chē)型也各有特點(diǎn)。全時(shí)四驅(qū)始終將動(dòng)力傳遞至所有車(chē)輪，雖然驅(qū)動(dòng)力在各個(gè)車(chē)輪上的分配可能不同，但能確保車(chē)輛在各種復(fù)雜路況下都有出色的通過(guò)性，無(wú)論是濕滑路面、雪地還是越野路段，都能憑借強(qiáng)大的抓地力和穩(wěn)定的動(dòng)力輸出順利前行。不過(guò)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂，而且傳動(dòng)效率較低，導(dǎo)致油耗相對(duì)較高。

非全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)則有所不同，它們并非持續(xù)將動(dòng)力傳遞給所有車(chē)輪。非全時(shí)四驅(qū)可以讓駕駛者根據(jù)路況在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間自由切換，在不需要強(qiáng)大通過(guò)性的時(shí)候使用兩驅(qū)模式，能有效降低成本和油耗；適時(shí)四驅(qū)則是車(chē)輛根據(jù)行駛狀況自動(dòng)在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間切換，更加智能和便捷。這兩種四驅(qū)模式在一些城市SUV車(chē)型上應(yīng)用廣泛，既滿(mǎn)足了日常城市駕駛的經(jīng)濟(jì)性需求，又能在偶爾遇到復(fù)雜路況時(shí)提供一定的越野和脫困能力 。

總之，不同類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置，是汽車(chē)制造商根據(jù)車(chē)輛的定位、用途以及目標(biāo)用戶(hù)需求精心設(shè)計(jì)的結(jié)果。無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)性、操控性還是越野性能，每種驅(qū)動(dòng)輪布局都在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，為駕駛者帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)，滿(mǎn)足了人們多樣化的出行和駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）