單缸和四缸有什么區(qū)別

單缸和四缸發(fā)動機在震動感、工作流暢度、性能等方面存在顯著區(qū)別。單缸發(fā)動機作為發(fā)動機基礎(chǔ)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈才燃燒一次，構(gòu)造簡單、體積小、便于維修，但震動感強烈，排氣聲也不悅耳，且油耗高、動力弱。四缸發(fā)動機常見直列和 V 型，將多個單缸并列，運轉(zhuǎn)時震動小、工作流暢，燃燒效率與功率輸出高，排氣聲浪悅耳，性能更出色，能滿足不同車型需求 。

從震動感來說，單缸發(fā)動機的震動明顯是其一大特性。由于它在工作過程中，只有一個氣缸進行做功，在曲軸每轉(zhuǎn)兩圈才會有一次燃燒爆發(fā)的力量推動活塞運動。這使得發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生較大的不平衡力，就如同一個人單腳跳躍，每一次落地都會帶來較大的沖擊力，這種沖擊力傳導(dǎo)到車身，駕乘者便能清晰地感受到強烈的震動。而且，這種震動不僅影響駕乘的舒適性，長期下來對車輛的零部件也會造成較大的磨損。

反觀四缸發(fā)動機，以直列四缸為例，四個氣缸有序地排列在一起，它們的工作行程相互配合。當(dāng)一個氣缸處于壓縮或做功行程時，其他氣缸處于不同的行程階段，這樣就使得發(fā)動機整體的運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。就好比四個人一起齊心協(xié)力跳躍，他們的力量相互協(xié)調(diào)、相互抵消，產(chǎn)生的震動自然就小了很多。這種平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)特性，極大地提升了駕乘的舒適性，也有助于延長車輛零部件的使用壽命。

工作流暢度方面，單缸發(fā)動機由于做功間隔較長，在做功的間隙，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)會顯得有些“吃力”，整個運轉(zhuǎn)過程不夠連貫流暢。就像一個跑步的人，跑一段距離就要停下來歇一會兒，節(jié)奏不穩(wěn)定。而四缸發(fā)動機通過多個氣缸的協(xié)同工作，每個氣缸按照特定的順序依次做功，使得發(fā)動機的動力輸出更加均勻、連續(xù)。就如同接力賽跑，一個接一個的接力，讓整個過程流暢無阻，發(fā)動機始終保持穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)節(jié)奏，工作流暢度大幅提升。

在性能表現(xiàn)上，單缸發(fā)動機因為結(jié)構(gòu)簡單、體積小，所以在動力輸出上相對有限，難以滿足高性能車輛對于動力的高要求。它的功率輸出相對較低，加速時也顯得有些力不從心。而四缸發(fā)動機憑借其多氣缸的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的燃燒效率。更多的氣缸意味著更多的混合氣可以同時參與燃燒，釋放出更多的能量，從而提供更強勁的動力輸出。無論是在日常駕駛的加速過程，還是在高速行駛時的動力儲備，四缸發(fā)動機都能展現(xiàn)出更出色的性能，能夠輕松滿足不同車型，尤其是高性能車型對于動力的嚴苛需求。

排氣聲浪也是兩者的明顯區(qū)別之一。單缸發(fā)動機的排氣聲往往比較單調(diào)、粗糙，缺乏那種富有節(jié)奏感和層次感的聲浪效果。這是因為它的排氣過程相對簡單，做功間隔長，導(dǎo)致排氣的頻率和力度變化單一。而四缸發(fā)動機的排氣聲浪則豐富得多，富有韻律。多個氣缸的交替排氣，形成了一種獨特的節(jié)奏，就像一場和諧的交響樂。這種悅耳的排氣聲浪不僅是車輛性能的一種外在體現(xiàn)，也為駕駛者帶來了更加激情和愉悅的駕駛體驗。

綜上所述，單缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機各有其特點。單缸發(fā)動機以其簡單的構(gòu)造、小巧的體積和便于維修的優(yōu)勢，在一些對成本、空間和操控靈活性要求較高的場景中仍有一席之地。而四缸發(fā)動機憑借其出色的震動控制、流暢的工作過程、強勁的性能以及悅耳的排氣聲浪，成為了眾多主流車型和高性能車型的首選。消費者在購車時，可以根據(jù)自己的實際需求和偏好來選擇適合自己的發(fā)動機類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）