氣門疊開角的定義是什么

氣門疊開角是進氣門早開角與排氣門晚關角的和，通常用曲軸轉角來表示。在發動機運行中，進氣門會提前開啟，排氣門則延遲關閉，從而出現進排氣門同時開啟的現象，而這個同時開啟的角度便是氣門疊開角。不同發動機因結構與轉速差異，配氣相位不同，氣門疊開角也有所不同，合理設置能讓發動機性能更優 。

具體來說，進氣門提前開啟，是為了在活塞到達上止點前，就開始讓新鮮空氣或混合氣進入氣缸，為后續的燃燒過程做好準備；排氣門延遲關閉，則是利用廢氣的流動慣性，盡可能將燃燒后的廢氣排出氣缸，保證氣缸內的清潔度，為新一輪的進氣創造良好條件。這兩個動作所產生的氣門疊開現象，對于發動機的正常運轉和性能發揮起著重要作用。

在氣門疊開期間，雖然進排氣門同時開啟，但由于此時氣門開度較小，且新鮮氣體和廢氣都具有一定的流動慣性，只要氣門疊開角設置得合適，新鮮氣體就會按照正常的進氣方向進入氣缸，而廢氣也會繼續沿著排氣路徑排出，不會出現廢氣倒灌回進氣管，以及新鮮氣體隨廢氣一同排出的情況。

氣門疊開角并非一成不變的固定值。在發動機設計階段，工程師們會根據發動機的具體結構、用途、轉速等多方面因素，精確計算并確定合適的氣門疊開角。例如，對于一些高性能、高轉速的發動機，為了在短時間內實現更充分的進氣和排氣，往往會設置較大的氣門疊開角；而對于一些側重于低轉速扭矩輸出、追求平穩運行的發動機，氣門疊開角則相對較小。

總之，氣門疊開角作為發動機的一個關鍵參數，在發動機的設計、調校以及實際運行過程中都占據著重要地位。它就像是發動機的一個精密“調節器”，合理的設置能夠讓發動機的進氣、排氣過程更加順暢高效，進而提升發動機整體的動力輸出、燃油經濟性以及排放性能等多個方面，確保發動機始終處于良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）