有哪些類型的可變氣門技術

常見的可變氣門技術有本田的 VTEC 和 i-VTEC、日產的 VVEL 以及寶馬的 Valvetronic 。本田的 VTEC 和 i-VTEC 作為先驅，結構精巧，應用于國內本田和謳歌全系車型，雖升程調節層次有限，但能精細調整進排氣門；日產的 VVEL 在高端車型應用，通過螺桿螺套實現連續可變氣門升程，動力響應更靈活；寶馬的 Valvetronic 廣泛用于多數寶馬車型，能動態調整氣門升程優化性能。

本田的VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System），即“可變氣門正時和升程電子控制系統”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。它在研發之初就同步了可變氣門正時和可變氣門升程技術，結構簡單卻設計巧妙。在工作時，通過電子液壓控制連桿連接或分離搖臂，以此實現不同轉速下氣門升程的改變。部分DOHC發動機的進排氣端均可進行調節，能夠有效地改變進氣量和排氣量，進而增大發動機功率、降低油耗，像飛度、雅閣、CR-V、思鉑睿等車型都應用了這項技術。而i-VTEC是VTEC的升級版本，進一步優化了氣門的控制邏輯，讓發動機在不同工況下都能更好地適配氣門的動作。

日產的VVEL（Variable Valve Event and Lift）技術，則是在發動機氣門搖臂上增加了一組螺桿和螺套。車載電腦會根據發動機的轉速等工況，精確地決定螺套的位置，螺套橫向移動帶動控制桿轉動，從而改變氣門升程。這種設計實現了氣門升程的連續可變，相比一些只能進行階段式調節的技術，它的動力響應更加靈活。目前該技術主要應用在英菲尼迪G37、英菲尼迪FX50等高端車型上，且僅在進氣端采用了這項技術 。

寶馬的Valvetronic技術于2001年發布，在凸輪軸與傳統搖臂之間加裝了偏心凸輪軸。通過改變凸輪的位置，能夠實現氣門升程的改變。該技術被廣泛應用在寶馬發動機上，國內在售的寶馬車型中，除了M3和M5外，其他車型的發動機基本都具備此功能。和日產的VVEL一樣，它也是少數可實現連續可變氣門升程的技術之一，能夠動態地調整氣門升程，從而優化發動機在不同轉速下的性能表現。

除了上述這三種主流的可變氣門技術外，菲亞特、奧迪等品牌也實現了發動機氣門升程可變功能，不過這些技術在國內尚未普及。這些可變氣門技術都在不斷地推動著發動機技術的進步，讓汽車在動力、燃油經濟性等方面有更好的表現。隨著技術的不斷發展，相信未來會有更多先進且高效的可變氣門技術涌現，為我們帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）