二沖程和四沖程有什么不同

二沖程和四沖程發動機在多個方面存在不同。從工作循環來看，二沖程發動機曲軸轉動一周完成一個工作循環，四沖程則需曲軸旋轉兩周。結構上，二沖程更為簡單，無復雜配氣和潤滑系統。性能上，相同曲軸轉速時，二沖程單位時間作功次數是四沖程兩倍。不過在節能方面，二沖程油耗高、排放大，四沖程更環保。這些差異使得它們適用于不同場景。

在構造方面，二者也有著顯著區別。二沖程發動機的熱力部分通常由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等基本部件構成，整體結構相對緊湊，體積較小，這也使得它在一些對空間和重量要求較高的設備上具有獨特優勢，比如小型的摩托艇、手持式的園林工具等，簡單的構造不僅讓其制造難度降低，后期的維修保養也更為便利。

而四沖程發動機的熱力部分組成更為復雜，除了包含類似二沖程發動機的氣缸、活塞等部件外，還配備了氣缸頭、氣缸頭蓋以及一套精密的配氣機構。配氣機構能夠精準地控制進、排氣的時機，保證發動機的正常運轉，但也正因如此，使得整個發動機的結構更加龐大和復雜，無論是制造還是維修，都需要更高的技術和成本投入。

工作過程的差異也是區分二者的關鍵。二沖程發動機的曲柄旋轉 360° 就能完成一個工作循環，它依靠氣缸壁上巧妙設計的掃氣口和排氣口來實現進、排氣的功能。在這種工作模式下，發動機的扭矩輸出相對較為平均，在同樣的曲軸轉速和工作容積條件下，理論上它的輸出功率比四沖程發動機高一倍，不過在實際運行中，由于各種損耗等因素的影響，實際功率僅比四沖程發動機高 50% - 70%。

四沖程發動機則需要曲柄旋轉 720° 才完成一個完整的工作循環，其進、排氣過程依靠配氣凸輪精準地控制進、排氣門來完成。這種工作方式雖然相對復雜，但能夠更精確地控制進、排氣量，從而在不同的工況下都能實現較好的性能表現，尤其是在高速運轉和對動力輸出穩定性要求較高的場景中，四沖程發動機更具優勢。

潤滑方式上，二者也截然不同。二沖程發動機有混合潤滑和分別潤滑兩種方式。混合潤滑是將潤滑油與燃油按一定比例混合后進入發動機，分別潤滑則是通過專門的油泵將潤滑油輸送到各個需要潤滑的部位。然而，不管哪種方式，二沖程發動機運動零件的潤滑效果都相對較差，零部件工作環境較為惡劣，這也導致其使用壽命相對較短，一般只有四沖程發動機壽命的 1/3 - 1/2。

四沖程發動機則采用飛濺潤滑和壓力潤滑兩種方式。飛濺潤滑是利用發動機運轉時，曲軸帶動連桿大頭將油底殼中的潤滑油濺到各個需要潤滑的部件表面；壓力潤滑則是通過機油泵將潤滑油以一定的壓力輸送到發動機的關鍵部位，如曲軸主軸承、連桿軸承等。而且，潤滑油在四沖程發動機中不僅起到潤滑作用，還能對氣缸頭起到冷卻作用，極大地改善了發動機的潤滑條件，這也是四沖程發動機能夠擁有較長使用壽命的重要原因之一。

在耗油量和排放方面，二者的區別也十分明顯。二沖程發動機在進氣、排氣過程中，會占用曲軸轉角 130° - 150°，在這個過程中會有部分新鮮混合氣未參與燃燒就直接排出，造成了燃油的浪費，因此其油耗相對較高。同時，二沖程發動機在低速運行時，廢氣中 CH 化合物含量會急劇增加，依據國家標準，其排氣中 CH 化合物的含量遠遠高于四沖程發動機，對環境的污染相對較大。

四沖程發動機進氣、排氣共占曲柄轉角 360°，整個過程相對更為合理，新鮮混合氣基本能夠得到充分利用，很少出現浪費的情況，所以油耗較低。并且，四沖程發動機混合氣中不含潤滑油，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出，排放的污染物相對較少，更加環保。

綜上所述，二沖程和四沖程發動機在工作循環、構造、工作過程、潤滑方式、耗油量以及排放等多個方面都存在明顯差異。這些差異決定了它們各自的特點和適用范圍，二沖程發動機以其簡單的結構、較高的功率密度在一些特定領域發揮著重要作用；而四沖程發動機憑借其良好的經濟性、低排放和長壽命等優勢，在大多數汽車、大型機械設備等領域占據主導地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）