三菱歐藍德用的是什么底盤

三菱歐藍德采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，底盤延用EVO平臺轎車底盤設計，與新款日產奇駿同宗同源，出自“雷諾 - 日產CMF - C/D平臺”。其前副車架是兩段式全框副車架，下擺臂采用沖壓鋼板焊接；后懸架彈簧一體式布置，整體布局平整，管線被護板巧妙隱藏，排氣隔熱也十分完整。如此設計讓它兼顧了舒適、操控與安全。

先來看前懸架部分，采用的麥弗遜式獨立懸架是相當經典且常見的結構。前副車架為兩段式全框副車架中間螺栓硬連接，這種設計增強了底盤的整體強度與穩定性。前懸架下擺臂用沖壓鋼板焊接而成，下部還有焊接加強件，呈“L”形結構，并且通過橡膠襯套與副車架相連，這樣的連接方式既能有效過濾路面震動，又能保證操控時的精準度。轉向節是鑄鐵材質，同時配備了橫向穩定桿，橫向穩定桿能在車輛轉彎時減少車身側傾，讓車輛的操控性更上一層樓。

后懸架采用多連桿式獨立懸架，彈簧一體式布置。后懸架的四連桿結構，能夠精準地控制車輪的運動軌跡，確保車輛在行駛過程中的穩定性。后副車架是沖壓鋼板全框式結構，上支臂和車輪連接盤是鋁合金材質，下擺臂與副車架連接以及下支撐桿共同承擔穩定工作。減震器和彈簧一體設計，有助于更好地吸收路面顛簸，為車內乘員提供舒適的駕乘感受。

底盤布局方面，和新奇駿有著相似之處，護板將管線完美隱藏起來，不僅提升了底盤的整體性與美觀度，還能對管線起到良好的保護作用。排氣隔熱完整，為車輛的正常運行提供了穩定的環境。而且中央通道預留空間，為四驅車型安裝中央傳動軸做好了準備，這也體現了其在設計上的前瞻性與兼容性。

值得一提的是，三菱歐藍德底盤的研發和調教有傳奇冠軍車手增岡浩參與，這使得底盤在駕駛起來不僅穩重，還帶有一定的運動感。其轉向系統也經過優化，讓駕駛者在操控車輛時更加得心應手。此外，190mm的離地間隙以及SAWC超級全輪驅動系統，進一步提升了車輛的通過性與應對復雜路況的能力。

總的來說，三菱歐藍德的底盤融合了多種優秀設計與技術，從懸架結構到布局，從材質選用到精心調校，都展現出了較高的水準。它不僅為車輛提供了良好的支撐，更在舒適性、操控性以及安全性等多個維度上達到了出色的平衡，讓用戶無論是在城市道路的日常通勤，還是在偶爾的戶外探索中，都能獲得滿意的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）