浮動盤和固定盤有什么區(qū)別

浮動盤和固定盤在結構、制動原理和更換周期上都存在區(qū)別。結構上，浮動盤的制動鉗可在支架上自由滑動，而固定盤的制動鉗固定在支架上；制動原理方面，浮動盤制動時活塞伸出，內(nèi)側(cè)制動塊先接觸制動盤，制動鉗向內(nèi)浮動后外側(cè)制動塊再接觸，固定盤則是制動鉗內(nèi)活塞伸出直接夾緊制動盤；更換周期上，浮動盤通常6至8萬公里更換，固定盤一般10萬公里后更換 。

先來說說結構。浮動盤這種獨特的制動鉗可自由滑動的結構設計，賦予了制動系統(tǒng)更高的靈活性。制動鉗能夠依據(jù)車輛行駛時的動態(tài)狀況，自行做出適應性調(diào)整，仿佛擁有了“自主意識”一般。這就好比舞者在舞臺上能夠自由地舒展身姿，靈動而優(yōu)美。而固定盤制動鉗固定的結構，恰似建筑中的根基，穩(wěn)穩(wěn)地堅守在自己的位置上，為制動系統(tǒng)提供了穩(wěn)固的支撐，強調(diào)的是穩(wěn)定性，如同堅實的堡壘，無論外界如何變化，它都能保持自身的形態(tài)。

再深入看看制動原理。浮動盤的制動過程宛如一場精心編排的舞蹈。當制動指令下達，活塞伸出，內(nèi)側(cè)制動塊率先與制動盤接觸，就像是舞蹈的開場序曲，輕柔而堅定。隨后，制動鉗向內(nèi)浮動，外側(cè)制動塊也隨之加入，二者緊密配合，產(chǎn)生制動力矩，如同舞者之間的默契協(xié)作，共同完成一場完美的表演。這種制動方式具有懸浮式的特點，通過單邊活塞推動摩擦片帶動鉗子滑動夾緊制動盤，有效提升了制動效率。而固定盤的制動原理相對直接，制動時制動鉗內(nèi)活塞伸出，如同大力士伸出有力的雙臂，直接將制動塊緊緊地夾緊制動盤，簡單干脆地產(chǎn)生摩擦力和制動力矩，更注重制動過程中的穩(wěn)定性。

至于更換周期，浮動盤通常每6至8萬公里就需要更換一次，這就如同我們需要定期給愛車進行一次較為重要的“保養(yǎng)升級”。因為其結構和制動原理的特性，使得它在車輛行駛過程中的磨損相對較快。而固定盤一般在10萬公里后更換，它就像是一位耐力持久的長跑運動員，憑借自身穩(wěn)定的結構和制動方式，能夠在更長的里程數(shù)內(nèi)保持良好的工作狀態(tài)。不過需要注意的是，這只是大致的更換周期，實際更換頻率會根據(jù)駕駛員的使用習慣和剎車的磨損情況進行調(diào)整。要是發(fā)現(xiàn)剎車盤邊緣銳利磨損，或者兩側(cè)溝槽深度累計超過3毫米，即使剎車片還未達到更換標準，也應當考慮及時更換剎車盤。

總之，浮動盤和固定盤在結構、制動原理和更換周期上各有特點。浮動盤以其靈活的結構和高效的制動方式，為車輛制動帶來了別樣的優(yōu)勢；固定盤則憑借穩(wěn)定的結構和可靠的制動表現(xiàn)，成為制動系統(tǒng)中堅實的后盾。了解它們之間的區(qū)別，能讓我們更好地認識汽車制動系統(tǒng)，為愛車的保養(yǎng)和維護提供有力的依據(jù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）