特斯拉使用了哪種電池技術？

特斯拉使用的是三元鋰電池技術，部分車型也在采用磷酸鐵鋰電池技術。三元鋰電池采用鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁做正極，能量密度高、單體放電電壓平臺達 3.7V ，這讓車輛在同等重量下能獲取更多能量，減少整車質量。而磷酸鐵鋰電池成本低、安全性和壽命好。此外，特斯拉還在研發固態電池等新技術，不斷推動電池技術的進步 。

特斯拉旗下車型使用的三元鋰電池，具體為松下公司的NCR18650電池，其大小跟5號電池差不多，一輛特斯拉汽車約有7000到8000節該電池。這種三元鋰電池有著鮮明的特點，在能量密度方面表現突出，高達300瓦時/千克，使得車輛在續航能力上有較好的保障，在30°C環境下能夠正常使用且電池衰減率極低。

在環保與節能層面，特斯拉的電池技術優勢明顯。它環保性能佳，耐用節能，能耗較低。其獨特的電池管理系統功不可沒，在不同季節都能讓車輛續航表現出色，不僅節省了充電費用，而且電池平鋪設計進一步降低了能耗，同時還提升了車輛的操控穩定性，讓駕駛體驗更加舒適和安全。

從材料創新角度來看，特斯拉采用能量密度更高的鎳鈷鋁正極材料和硅碳負極材料，配合創新的CTP大模組設計，大大提高了電池能量密度，并且優化了組裝工藝，使得電池整體性能更上一層樓。

高度集成的電池熱管理系統也是特斯拉電池技術的一大亮點。該系統能兼顧制熱和制冷，擁有15種模式，可以保持電池溫度穩定，這對于提升車輛續航、延長電池壽命以及增強整體性能都有著重要意義。同時，其BMS系統能夠實時監測電池狀態，有效保護電池單體，從而延長電池的使用壽命。

在安全防護上，特斯拉電池有6大機制層層把關。獨特的大模組設計，電芯配備保險絲，冷卻水管均勻分布，電芯間設置阻燃材料，還有排氣口和密封設計，并且將電池包置于底板降低重心，外殼堅固，全方位保障電池安全。

另外，特斯拉的側邊冷卻技術提高了冷卻效率，增加了冷卻液與單體電芯的接觸面積，這不僅延長了電池壽命，還降低了維護成本，在極端環境下也能有優異表現。在電池化學成分上，采用鎳鈷鋁酸鋰電池，比能量和比功率更高，壽命更長。制造工藝上，自研的涂布技術能增加電池正極材料厚度，提高能量密度和壽命。在優化設計方面，電池組高度集成，配備冷卻和加熱系統，工作穩定，具備重量輕、體積小、性能強的特點。

值得一提的是，特斯拉在電池技術領域取得了多項突破。2020年推出的4680電池單元，尺寸經過優化，采用無極耳設計和干電極涂層技術；正在開發基于4680格式的磷酸鐵鋰（LFP）電池；先進的電池管理系統（BMS）能精確監控和調節電池單元；固態電池技術也在研發之中；垂直整合的生產策略減少了對外部供應商的依賴；熱管理技術能保持電池最佳工作溫度。未來，特斯拉還將繼續探索下一代固態電池技術并計劃商業化，甚至計劃開展技術授權和合作 。

總之，特斯拉在電池技術方面不斷探索與創新，無論是現有的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池技術，還是正在研發的固態電池等新技術，都展現出其在推動汽車電池技術發展上的決心與實力，為電動汽車行業的發展提供了強大的技術支撐和無限可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）