474發動機凸輪軸是E還是I？

474發動機凸輪軸通常是E不是I。474發動機的凸輪軸上有E和I兩個記號，其中E代表四缸，I代表一缸，而在出廠車輛中，凸輪軸皮帶輪內徑的凸出小腳一般卡在E點上，對應正時也是對E點。并且，凸輪軸上有個銷子，E和I各有個缺口，氣門室蓋上也有相應記號，這些設計便于維修保養時準確操作，保障發動機正常運行 。

在實際的維修保養場景中，這些記號的存在就如同精準的導航坐標。當維修人員需要對發動機進行檢修、更換零部件或者調整正時系統時，凸輪軸上的銷子以及 E 和 I 對應的缺口，與氣門室蓋上的記號相互配合，成為了不可或缺的參照標準。

維修師傅可以通過仔細比對這些記號，確保各個部件安裝到位。例如，在更換凸輪軸皮帶輪時，就需要嚴格按照出廠設定，將皮帶輪內徑的凸出小腳卡在凸輪軸的 E 點上，同時關注凸輪軸銷子與對應缺口的位置，以及氣門室蓋上的記號是否一一對應，以此來保證正時的準確性。

這種精確的標記設計也體現了汽車工程師們對發動機運行穩定性和可靠性的追求。因為發動機作為汽車的核心動力來源，其內部各個部件的協同運作必須精確無誤。哪怕是極其細微的偏差，都可能導致發動機的工作效率下降，出現諸如動力減弱、油耗增加、運轉不平穩等問題，嚴重時甚至會影響發動機的使用壽命。

而 474 發動機凸輪軸對 E 點的設定，正是經過了大量的試驗和實踐驗證，能夠為發動機的正常運行提供堅實保障。它就像是一條精密的生產線，每一個部件、每一個記號都嚴格遵循著既定的規則，確保發動機這個“動力心臟”能夠持續、穩定地跳動。

總之，474 發動機凸輪軸選擇 E 點，是基于發動機整體設計、運行原理以及維修便利性等多方面因素的綜合考量。這些看似簡單的記號和設定，背后蘊含著汽車工程領域的智慧與匠心，為我們帶來穩定可靠的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）