國6b和國6的區(qū)別在哪里

國6b和國6的區(qū)別主要體現(xiàn)在排放標準、實施時間和實現(xiàn)方式上。國6包含國6a與國6b，國6a是過渡標準，和國5a基本一致，國6b才是嚴格意義上的國6 ，排放限值更高。在實施時間上，2020年7月1日強制執(zhí)行輕型車6a，2023年7月1日強制執(zhí)行輕型車6b。實現(xiàn)國6加裝催化器即可，國6b則需車企提升發(fā)動機技術(shù)。總之，國6b比國6更為嚴格和先進 。

從排放標準的細節(jié)來看，二者的差異更是清晰可辨。國6b在多個污染物的排放限制上都比國6有著更嚴格的要求。比如，國6b標準下，柴油車的氮氧化物排放限制提高到了100毫克/公里（汽油車的該標準保持不變），而國6標準里柴油車的這一限制為80毫克/公里；在柴油車顆粒物排放方面，國6b標準將其限制在4.5毫克/公里以內(nèi)，國6標準則是限制在6毫克/公里以內(nèi)；對于汽車尾氣中的甲醛排放，國6b標準要求限制在2.5毫克/公里以內(nèi)，國6標準為5毫克/公里。這些具體數(shù)值的變化，無不彰顯著國6b在環(huán)保要求上的升級。

在實現(xiàn)方式上，達到國6排放標準，汽車廠家通常只需在車輛上加裝更密集的三元蜂窩催化器，通過這種相對“外在”的方式來降低尾氣中的污染物含量。然而，要實現(xiàn)國6b排放標準可沒這么簡單，車企需要從發(fā)動機技術(shù)的根源上進行革新。這意味著要不斷優(yōu)化發(fā)動機的燃燒過程、改進噴油系統(tǒng)等，以此提高燃油經(jīng)濟性，讓燃油在發(fā)動機內(nèi)得到更充分的燃燒，從而增加燃油利用率，從源頭上減少污染物的產(chǎn)生。這種技術(shù)上的提升，不僅是對車企研發(fā)能力的巨大考驗，也使得汽車的制造成本有所增加。

隨著國6b標準全面強制執(zhí)行，汽車行業(yè)也邁向了一個新的環(huán)保高度。對于廣大消費者而言，購買符合國6b標準的車輛，就如同選擇了一條更加綠色、環(huán)保的出行之路，每一次的馳騁都在為守護藍天白云貢獻一份力量。同時，這也激勵著汽車行業(yè)不斷探索和創(chuàng)新，推動整個產(chǎn)業(yè)朝著更加清潔、高效的方向大步邁進。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）