高溫剪切值是不是越高越好

高溫剪切值并非絕對越高越好。高溫剪切值衡量的是機油在高溫高負荷下的性能，數值越高，油膜在高溫時的穩定性越強，對發動機關鍵部位如活塞環與氣缸壁等的保護就越好。像渦輪增壓和大排量自然吸氣車型，因其工況惡劣，確實需要較高的高溫剪切值。但對于一些小排量、工況相對溫和的發動機，過高的高溫剪切值可能增加能耗等。所以要依車輛具體需求判斷 。

對于小排量發動機而言，它們本身動力輸出相對有限，發動機內部的工作壓力和溫度相較于大排量或渦輪增壓發動機要低很多。如果使用高溫剪切值過高的機油，就如同給一個身強力壯的大漢配備了一把重型武器，而這個大漢本身只需完成一些輕松的任務。機油的高粘性會使得發動機內部各部件之間的運轉阻力增大，就好比在齒輪間增加了額外的摩擦力，發動機需要消耗更多的能量來克服這種阻力，進而導致燃油經濟性下降，油耗增加。這就好比一個運動員在跑步時，本應輕裝上陣，卻背負了過重的裝備，自然跑不快，還會消耗更多體力。

此外，過高的高溫剪切值還可能影響發動機的低溫啟動性能。在寒冷的天氣里，機油的流動性本身就會變差，而高剪切值的機油粘性更大，這會使機油在發動機啟動瞬間難以迅速到達各個需要潤滑的部位。想象一下，發動機就像一臺精密的機器，各個部件需要在順暢的潤滑環境下才能正常運轉，而此時機油卻難以快速就位，就如同機器的齒輪缺少了潤滑油，啟動過程會變得困難重重，甚至可能對發動機造成一定的磨損。

不同的汽車制造商基于自身發動機的設計、技術特點以及對車輛性能的定位，對高溫剪切值有著不同的要求。德系車由于發動機技術注重高性能和高功率輸出，通常要求高溫剪切值大于3.5；美系、英系、法系一般要求大于3.2；日韓系則基本要求在2.9左右。所以，車主在選擇機油時，一定要參考車輛的使用手冊，按照廠家的建議來挑選合適高溫剪切值的機油，只有這樣，才能讓發動機在各種工況下都能保持最佳的工作狀態，延長發動機的使用壽命，同時也能為自己帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）