兩廂車與三廂車的風阻系數差異大嗎

兩廂車與三廂車的風阻系數存在一定差異。

三廂車發動機艙、乘員艙和行李艙完全分隔，車尾造型流暢，能引導氣流有序流動，降低壓差阻力，風阻系數通常較小。

兩廂車將乘員艙和行李艙融為一體，車尾橫截面積相對較大，氣流在車尾大規模分離，壓差阻力大，風阻系數一般較大。不過這不是絕對的，具體還得看車型設計。車輛設計越流線，風阻系數越小。

三廂車中間高兩頭低、側面看前后對稱的造型，有助于降低風阻。兩廂車在追求外觀美觀和速度時，風阻系數方面可能相對處于劣勢。

從實際數據來看，近十年收錄樣本中，兩廂緊湊型轎車平均油耗百公里8.32升，三廂緊湊型轎車百公里8.18升，整體上三廂車油耗略低，差距百公里不到0.2升，這在一定程度上反映了三廂車風阻系數較小帶來的優勢。

風阻系數對車輛影響不少。能影響油耗，國際上認為風阻系數每降10%，油耗能降3%。對新能源汽車續航也有影響，風阻系數降0.02，行駛里程能增3km。還影響操控性，風阻系數低的車行駛時上升力大，開起來較飄，彎道等極限控制時操控性能弱。另外，噪音、車體外形設計也和風阻系數有關，風阻系數低風噪小，還決定A/B/C柱位置、傾角等。

雖然多數車型官方不公布風阻系數數據，但從原理上能了解到一些情況。對于非專業人士，沒必要過于深究壓差阻力和摩擦阻力這些復雜的概念。

在一般情況下，三廂車風阻系數相對較小，但具體還得結合車型具體分析 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）