國內(nèi)外典型純電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)方案解析嗎？

國外典型純電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)方案多樣。像有的車型采用電機(jī)預(yù)熱及分級(jí)冷卻結(jié)合電機(jī)余熱利用，電機(jī)啟動(dòng)溫度低時(shí)，冷卻液經(jīng)水泵、DCDC、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等再回水泵；溫度升高則流經(jīng)散熱器。電池溫度超35℃通過chiller冷卻，充電時(shí)回路冷卻。

smart fortwo ED采用電力電子單元并聯(lián)冷卻和電池溫度分級(jí)控制，車載充電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)，根據(jù)電池平均溫度不同采用不同冷卻方式。BMW i3驅(qū)動(dòng)和電池冷卻獨(dú)立，電池用制冷劑直冷或加熱絲加熱，還有雙模式冷卻循環(huán)，串行模式可預(yù)熱、冷卻和加熱，并行模式能維持電池溫度。

國內(nèi)純電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)方案基本類似，如榮威E50等，電力電子裝置和電池包冷卻循環(huán)獨(dú)立，電池冷卻用chiller加熱用PTC。不過國內(nèi)方案相對(duì)簡(jiǎn)單，未利用電機(jī)余熱且控制較簡(jiǎn)單，在能量?jī)?yōu)化控制上有提升空間。

純電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)意義重大，要保證動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件工作溫度適宜，還得優(yōu)化能量利用減少能耗。動(dòng)力電池冷卻要滿足最高溫度、溫差、密封性等要求，電機(jī)冷卻也要符合溫度限值。

動(dòng)力電池冷卻方式有風(fēng)冷、制冷劑冷卻和水冷，目前以風(fēng)冷為主，分自然和強(qiáng)制。強(qiáng)制風(fēng)冷靠通風(fēng)道和鼓風(fēng)機(jī)，冷風(fēng)來自乘員艙內(nèi)或空調(diào)冷風(fēng)通道，可控制鼓風(fēng)機(jī)負(fù)荷節(jié)能。

通過對(duì)國內(nèi)外典型純電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)方案解析能發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外設(shè)計(jì)各有側(cè)重，反映了技術(shù)水平和市場(chǎng)需求。國外方案在能量利用和控制策略上更豐富，國內(nèi)雖簡(jiǎn)單但也在不斷發(fā)展。了解這些方案能為自主品牌電動(dòng)汽車開發(fā)冷卻系統(tǒng)提供指導(dǎo)，通過借鑒國外優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身實(shí)際，優(yōu)化冷卻系統(tǒng)方案，提升純電動(dòng)汽車性能和續(xù)航里程，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)不斷進(jìn)步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）