先進的分動器操縱機構有哪些創新之處

先進的分動器操縱機構在多方面有創新。

動力分配更智能精準，能依據實時路況快速準確調整前后軸動力。在濕滑或冰雪路面，可迅速將動力轉向前輪增加抓地力；干燥路面保持前后軸動力均衡，保障行駛效率與穩定性。

設計追求輕量化與高效能，運用先進機械和電子控制技術，讓系統響應更快。并且按軸荷比把扭矩分配給各個驅動橋，達成更均衡高效的驅動效果。部分先進分動器配備帶有差速鎖的非對稱行星齒輪軸差速器，進一步提升性能。

在結構設計上，分動器各軸用兩個圓錐滾子軸承支承，通過調整墊調整軸承松緊度。

從操縱方式來看，像北京切諾基汽車分動器的操縱系統，由機械桿系和真空控制管路組成。機械桿系通過擋位變換實現兩輪或四輪驅動，真空控制管路通過凸輪板控制真空開關和真空馬達，使前橋分離機構動作，實現車輛兩輪或四輪驅動。該操縱系統利用發動機節氣門真空度控制，能滿足真空度要求，操縱省力又方便，駕駛員按不同道路情況通過操縱手柄選擋位，無需下車接通前橋。

還有在換擋操縱機構上也有創新，比如一種分動器換擋操縱機構，其換擋桿總成包括第一球端和垂直設置的第一直臂與第二直臂。擺臂總成和底座總成配合，底座上有與第二直臂平行的連接桿。球罩和換檔球套將第一球端設置在換擋球套內，換擋球套置于球罩內，球罩底部與底座總成連接，擺臂總成分別與第二直臂和連接桿連接。換擋桿總成的第一直臂不同方向移動，能帶動實現換擋功能的第一傳動桿和實現鎖止換擋功能的第二傳動桿活動。

此外，新型分動箱操縱結構也有創新，包括殼體，中部橫向設有新型輸出軸，左右兩側分別連接前端蓋和后端蓋，前端蓋和后端蓋分別與殼體左右兩側緊固連接，前端蓋內部安裝第一軸承，后端蓋內部設有第二軸承。這種分動器換擋操縱機構在整車操縱布置較多的專用車上使用，還能簡化底盤及駕駛室的布置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）