是什么讓大巴車具有軸效應

大巴車具有軸效應主要有以下這些因素。

首先是前后輪胎轉向角度不同，在行駛中轉彎時，前輪轉向角度大，后輪轉向角度小。這是車輛為保持穩定行駛所必需的，轉彎需要前輪導向和后輪驅動 ，這種差異就導致了軸效應。比如正常行駛轉彎時，這種不同角度的設置能讓大巴平穩轉彎。

其次是懸架結構，大巴車前后懸架采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架，在轉向行駛時，內側懸架減載，外側懸架加載，這就使得與懸架固定連接的車軸軸線相對縱向中心線有了偏轉角度，進而產生軸效應。

然后是陀螺力矩的作用，車輛行駛中車輪旋轉會產生陀螺力矩，轉彎時車輪旋轉慣性作用產生垂直于轉動軸的陀螺力矩，這會讓車輛前后輪受到不同側向力。雖然這可能會帶來一些小影響，但合理利用也有助于車輛在轉彎時的姿態調整。

另外，前后輪胎與地面角度差異及力的分配不均也會造成軸效應，車輛行駛轉彎時，前后輪和地面接觸角度不同，力的分配也就不同，導致軸轉向效應。

還有力的相互作用，中央傳動軸旋轉對差速器或后橋有力的作用，導致差速器或后橋有相反方向扭動的趨勢，造成車身傾斜，也是軸效應產生的原因之一。

客車運行速度提高后，短圓柱滾子軸承工作條件惡劣，承受巨大軸重、軸向力、沖擊力等，出現缺陷引起客車熱軸現象，這同樣對軸效應有影響。

總之，這些因素共同作用，讓大巴車具有了軸效應 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）