變速器設計怎樣考慮節能減排？

變速器設計考慮節能減排有多種方式。

無級變速器（CVT）因結構優勢，無齒輪組和明確檔位，靠主、從動輪和金屬帶變速，能讓發動機長期處于經濟區間工作，從而降低油耗與排放。

DHT混合動力變速箱采用雙電機驅動，涵蓋雙電機分別驅動前后輪、智能控制系統、能量回收系統、專用變速器及集成化設計等，協同達成高效節能減排。

雙離合變速箱（DCT）則能降低動力傳遞損耗來實現節能。

在研究變速器節能技術時，要對變速器的傳動效率評估分析，通過實驗和數學模型測量計算不同工況下的傳動效率，找出能量損失和傳動效率低的原因。

基于評估結果提出改進方案，如改變齒輪材料和制造工藝減小摩擦損失，設計新型齒輪結構提高傳動效率，還可結合電動化技術協同控制變速器與電動機，提升傳動系統效率。

技術方案確定后要進行實驗驗證和性能測試，利用專業設備和測試臺架對改進后的變速器測試傳動效率、動力輸出和燃油消耗等指標，通過與傳統變速器對比評估節能效果和可行性。

研究完成后進入實際應用階段，汽車制造商可將節能技術應用于新車型，對已上市車型也能通過軟件升級等方式優化換擋速度實現節能。

變速器節能技術還能與其他技術結合進一步節能。比如與輕量化技術結合，減輕整車重量降低能耗；與智能化技術結合，實現智能駕駛和智能能量管理提高能效。

另外，采用優化變速器結構、減小變速器摩擦、提高變速器精度等措施，可降低變速器傳動中的摩擦損耗，提高傳動效率。

使用高強度、高硬度、低摩擦因數的新型材料制造變速器，能減少磨損、延長壽命并提高傳動效率。

多速變速箱提供更多檔位選擇，讓發動機在更寬轉速范圍工作，保證其始終處于高效狀態，減少燃油消耗。

智能變速箱控制系統根據車輛行駛狀態和駕駛員需求自動選擇最佳換擋點和策略，精準換擋減少能量損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）