差速器殼的加工工藝是怎樣的

差速器殼的加工工藝包括鍛造和機械加工兩大部分。

鍛造工藝方面，首先是主生產設備的選擇。產品鍛件重25.0kg，材質40Cr，依照模鍛力計算公式算出需要成形力為5059kN，考慮到公司設備及產能，選擇2500t摩擦壓力機作為主設備。由于產品尺寸大、重量重，為提高生產效率、降低人員勞動強度，采用切邊沖孔復合工藝，用630t壓力機進行切邊及沖孔。

工藝流程上，先是進料檢驗，確保材料質量合格；接著下料，根據熱鍛件圖的體積加飛邊體積及沖孔連皮體積，再考慮1%的材料燒損率計算用料尺寸，算出下料規格為φ125mm×268mm ，重量25.8kg；然后材料加熱，便于后續加工；再進行除鱗，去除氧化皮；之后在2500t摩擦壓力機上進行制坯、預鍛、終鍛；接著用630t壓力機切邊沖孔；熱件檢查看是否有缺陷；拋丸處理提高表面質量；進行熱處理（調質）改善材料性能；再次拋丸；磁探檢測內部是否有問題；粗車初步加工外形；防銹處理防止生銹；最后成品檢驗、包裝、入庫。

工藝難點在于預鍛型腔形狀及預鍛到終鍛金屬流動的控制，特別是內孔深處的四個十字槽，要控制好此部分金屬流動方向，防止形成刮料折疊。

機械加工工藝方面，粗基準選擇Ф50的外圓面及右端面。精基準選擇上，各主要內外圓柱面互為基準加工，并盡量遵循“基準重合”原則，其余表面采用“一面兩孔”定位方式，即以Ф37及端面T1和12-Ф11中的一個小孔為精基準。

表面加工方法上，Ф200內圓柱面D4及其他外圓柱面先粗車；Ф50外圓柱面D1粗車、半精車、精車；Ф133外圓柱面D5粗車、半精車、精車；Ф37內圓柱面D2粗鏜、半精鏜；Ф48內圓柱面D3粗鏜、半精鏜；SR54內球面Q1粗鏜、半精鏜；4-Ф22R8小孔鉆孔、擴孔、鏜孔；12-Ф11連接孔鉆孔。

工藝過程方案按照“先粗后精”“先主后次”“先面后孔”“基準先行”原則，初步擬訂兩種方案，具體工序內容根據實際情況確定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）