電動(dòng)汽車的電子系統(tǒng)安全性如何

電動(dòng)汽車的電子系統(tǒng)安全性挺不錯(cuò)。有一系列國(guó)際、國(guó)家或地區(qū)性的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來保障，像ISO 6469系列標(biāo)準(zhǔn)、UN ECE R100系列規(guī)定等，制造商設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售時(shí)都得遵守，確保產(chǎn)品安全合規(guī)。

從多個(gè)方面來看，車輛控制系統(tǒng)安全性方面，能確保電子系統(tǒng)防止惡意入侵和數(shù)據(jù)篡改等威脅。高壓電路安全性上，高壓電路設(shè)計(jì)等符合標(biāo)準(zhǔn)，防止觸電風(fēng)險(xiǎn)。鋰電池作為關(guān)鍵部件，安全性有保證。其原理是鋰原子在正負(fù)極間移動(dòng)實(shí)現(xiàn)充放電，安全性主要取決于正極材料，磷酸鐵鋰電池安全性高但低溫性能差，三元材料鋰電池低溫性能好但自燃溫度低，不過車輛出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試。

Y電容在電動(dòng)汽車上有主動(dòng)設(shè)計(jì)的安規(guī)電容和被動(dòng)形成的寄生電容兩種形式。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其有明確要求，比如GB 18384—2020中要求B級(jí)電壓電路中電容存儲(chǔ)能量不大于0.2 J 。它對(duì)電動(dòng)汽車電氣安全雖有影響，但也有應(yīng)對(duì)辦法。對(duì)整車電氣安全，單點(diǎn)失效工況下可能增加觸電風(fēng)險(xiǎn)，可控制總能量或避免單點(diǎn)失效；它會(huì)降低車輛絕緣電阻，影響絕緣監(jiān)測(cè)裝置測(cè)量值，可控制容值或調(diào)整測(cè)量周期。對(duì)充電系統(tǒng)電氣安全，安全能量要重新分配，高電壓大功率充電的車，需控制Y電容容值避免隱患。

和傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車電子系統(tǒng)安全性有優(yōu)勢(shì)。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等易故障部件，避免了漏油和起火等問題。配備的先進(jìn)電子控制系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常迅速采取保護(hù)措施。動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，降低了傳動(dòng)系統(tǒng)磨損和故障風(fēng)險(xiǎn)。電池系統(tǒng)經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試和認(rèn)證，能預(yù)防短路、過充和過放等問題。

在與車輛安全密切相關(guān)的制動(dòng)性能方面，相關(guān)部門對(duì)純電動(dòng)汽車要求和燃油車一樣高，制動(dòng)時(shí)要保持平穩(wěn)，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而且電動(dòng)汽車在碰撞安全方面也有優(yōu)勢(shì)，因沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，車身前部有更多空間吸收碰撞能量，很多電動(dòng)汽車電池組在車底，形成低重心，碰撞時(shí)能提供更好保護(hù)，還有堅(jiān)固電池保護(hù)外殼，防止電池碰撞受損起火。

總之，電動(dòng)汽車電子系統(tǒng)安全性值得信賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）