奔馳的蝴蝶門技術是自主研發的嗎

奔馳的蝴蝶門技術不是自主研發的 。

歷史上第一款采用蝴蝶門的車型，是1967年9月在意大利蒙扎發布的阿爾法·羅密歐33 Stradale ，并非奔馳最先創造。

蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀。

不過奔馳在車門設計上也有很多亮眼的自主創新 。比如鷗翼門就是奔馳于1951年發明的，車門的鉸鏈在頂棚，車門開啟時形狀好似翅膀。當初設計鷗翼門是為了減少門把手的風阻。在設計300sl時，為保證底盤高剛性，在底盤左右兩側設置了兩根粗大平行梁，導致無法安裝常規車門，總設計師魯道夫·威廉哈德想出了向上開啟車門的創意，也就是鷗翼門。

奔馳在汽車技術研發上一直有強大的自主創新能力 。像奔馳SLR邁凱輪跑車，整合傳統與革新，獲得“21世紀的銀箭”的美譽。這款車選用了很多F1跑車設計理念，還首次在量產汽車上運用航天和F1跑車行業的設計亮點，采用碳纖維材料打造車體、車門和發動機罩，這種輕量化材料能量吸收力強，能最大程度保證乘客安全。

雖然蝴蝶門技術不是奔馳自主研發，但奔馳在汽車設計和技術創新領域，有諸多自主研發的成果和貢獻，其在汽車技術探索道路上不斷前進，為汽車行業帶來了很多優秀的設計和技術理念 ，推動了汽車行業的發展和進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）