不同品牌汽車的橋殼有何差異

不同品牌汽車的橋殼在生產工藝、結構設計、材質應用等方面存在差異。

生產工藝上，有沖焊、鑄造、液壓脹形橋殼等。沖焊橋殼用8 - 12mm高強度鋼板熱沖壓成型后機器人焊接，兩端摩擦焊連接軸頭，因工藝簡單、價格低成主流。鑄造橋殼沙箱鑄造成型，兩端塞焊軸頭，承載能力強，精密鑄造技術提升后，厚度降低到4mm，通過加強筋提升承載、可靠和耐久性，沃爾沃重卡就用輕量化精密鑄造后橋。液壓脹形橋殼用無縫鋼管，破開中間后充高壓油成型。

結構設計上，不同品牌的橋殼各有特點。比如牧馬人撒哈拉和羅賓漢前橋不同，撒哈拉用D30前橋，羅賓漢用D44橋，D30橋差速器殼體等比D44橋小一圈，羅賓漢橋體承受扭力和沖擊力更強。整體來看，差速器殼一般分整體式和分體式。

材質應用方面也有差別，福田戴姆勒取得的驅動橋殼專利，橋殼后蓋采用碳纖維件，這種材質使得橋殼燃油經濟性好，且不容易發生形變。

不同品牌后橋在載重能力等方面也有差異。斯太爾后橋是傳統車橋，在國產品牌中應用廣泛，載重能力穩定，技術成熟，配件便宜，設計包含外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速，速比范圍寬泛。奔馳后橋和曼后橋是依據德國MAN橋技術結合國內路況改良的輪邊減速橋，有內置差速鎖和加強差速器，橋殼厚度加厚，承載能力更強。制動鼓定位形式上，奔馳橋制動鼓直接與輪轂配合，保證制動面與輪轂軸承同軸度，制動間隙均勻。輪邊設計最大輸出轉矩上，奔馳橋為55000N.m，斯太爾橋為43000N.m 。

五菱宏光S和五菱宏光后橋殼也不一樣，備件編碼不同，殼體不能通用。

總之，不同品牌汽車橋殼的這些差異，滿足了多樣化的汽車性能需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）