不同類型的渦輪泄壓閥有何區別

不同類型的渦輪泄壓閥區別明顯。

進氣泄壓閥主要是在收油瞬間保護吸氣端葉片和節氣門。它分為內排式和外排式兩種，都裝在中冷器和節氣門之間。

多數原廠渦輪增壓車采用內排式進氣泄壓閥，也就是CBV。在節氣門關閉瞬間，它的閥體開啟，壓縮空氣經導管排到吸氣渦輪前端、空氣流量計后面。優點是經空氣流量計計算的總氣體量不變，泄壓時沒噪音。

外排式進氣泄壓閥，也就是BOV，是車迷熱衷的改裝品，它把高壓空氣排放到大氣中，這就是我們聽到“呲呲”聲的來源，一般原廠轎車不會用。

排氣泄壓閥方面，內置式排氣旁通閥，通常叫Actuator，是渦輪系統常見泄壓裝置。它直接配置在渦輪上，通過連桿控制渦輪排氣中的閥門。當渦輪壓縮空氣端增壓值達到限定程度，進氣壓力推動連桿，渦輪排氣側旁通閥門開啟，部分廢氣不經過渦輪葉輪直接排到排氣管，能降低渦輪葉輪轉速，限制渦輪最高轉速，維持渦輪進氣端增壓壓力穩定，內置設計還能減輕再次加速時的渦輪遲滯，利于車輛性能平穩。

外置式排氣旁通閥，也叫Wastegate，功能和Actuator類似，但結構和安裝位置不同。它省去連桿和渦輪內的排氣閥門，獨立安裝在渦輪與排氣管頭段之間。增壓值達到設定上限時，排出多余廢氣，減少吹動渦輪葉輪的廢氣流量，讓渦輪保持穩定增壓值。它增壓容量大、反應靈敏，更適合大馬力或高增壓渦輪發動機，特別是使用差異過大的Hybrid渦輪。

還有電子控制泄壓系統，在某些發動機上，通過動力控制模塊使電磁線圈通電或斷電，精確控制增壓壓力。有些系統按預編程序在突然加速時允許短時間產生較高增壓壓力，改善發動機加速性能。

總之，不同類型的渦輪泄壓閥在功能、結構、安裝位置以及適用場景等方面都存在差異，了解這些區別，能幫助我們更好地選擇適合自己車輛的泄壓閥，提升車輛性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）