智能矩陣大燈被禁是成本過高導致的嗎

智能矩陣大燈被禁不是成本過高導致的。主要有以下幾方面原因。

首先是法規限制，不同國家法規要求差異大。像美國，之前NHTSA法規不允許使用矩陣式大燈，雖然后來有修改，但法案苛刻。比如遠光燈狀態下檢測到前方車輛，要以極快速度關閉遠光，這讓多數汽車制造商在美國市場不敢輕易采用智能頭燈。而歐洲允許使用矩陣式LED大燈，因為歐洲高速路燈少。

其次是安全隱患方面。智能矩陣大燈雖能提升駕駛安全性和舒適性，像上汽大眾多款車型配備的矩陣式大燈能實時捕捉路況、智能調整避免干擾對向車輛。但它在工作時要保持穩定，不然會影響照射范圍和照度，亮燈可靠性也要保障。

那如何應對這些情況呢。對于汽車制造商，要深入研究各國法規，按照法規要求改進和研發大燈技術。比如瑞豐光電全力配合客戶開發與驗證新型ADB光源模組，提升光學性能和可靠性以滿足多樣化需求。各國法規制定部門也應根據新技術發展和實際需求，適時調整完善法規，在保障安全前提下給新技術發展空間。消費者如果特別在意智能矩陣大燈功能，選車時要了解目標車輛在當地配備該大燈是否合法，避免后續使用出問題。

從技術本身來講，智能矩陣大燈技術很發達，能向拐角增加光線，區分行人、自行車、車輛，還能選擇性發光，甚至用頭燈給行人畫斑馬線、告知路況等。這說明其被禁不是因為技術缺陷。而且矩陣式LED大燈比普通大燈智能，能根據傳感器調整亮度和照射距離，增加夜間行車安全系數，像途銳、ID4x等車型的智能矩陣大燈都有出色表現。

總之，智能矩陣大燈被禁主要是法規和安全因素，并非成本過高 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）