汽車座椅泡沫是如何在流水線上生產出來的？

汽車座椅泡沫一般指聚氨酯泡沫，在流水線上生產主要分準備、生產、后處理階段。

準備階段，來料檢驗要檢查聚醚水含量、粘度等，北方冬季這步很關鍵，還要做自由泡試制并稱重，驗證是否滿足生產需求。混料按既定配方，有組合料和自混料兩種方式，組合料是A+B兩種混合溶液直接混合，自混料是先混合基礎聚醚、POP和助劑，再將其與ISO混合，現在都用自動混料設備。

生產階段采用環線生產，要經過澆注、成型、脫模、清模等環節。澆注是關鍵，由澆注機械手完成，不同位置的座椅泡沫使用不同澆注程序，工藝參數如壓力、溫度、配方、發泡密度、澆注路線、反應指數等有差別。

后處理階段有多個工序。開孔能防止產品變形、增加彈性，有真空吸附式和輥式，泡沫出模后要盡快開孔，最長不超50s。修邊是手工去除泡沫邊緣因模具排氣產生的飛邊，以免影響包覆座椅外觀。噴碼用于追溯生產日期和批次。對于生產或脫模中產生的輕微瑕疵，一般用膠水修補，但一汽大眾規定A表面不允許修補。噴消音蠟可防止泡沫與座椅骨架摩擦產生噪音。熟化是讓泡沫在模具成型后進行微反應，通常用懸鏈將泡沫在空中懸掛6 - 12H 。

按模溫區分，熱發泡是把澆注后的模具放在220 - 250℃烘箱內，優點是泡沫密度低、熱老化性能好、無需單獨開孔、模具成本低；冷發泡采用多工位轉盤式生產線，模具用模溫機加熱，脫模后用破泡機開孔，優點是能耗低、設備易維護。

按表層吸附區分，乘用車多采用裸體發泡，工程機械座椅多采用吸附發泡。

按硬度區分，有單硬度發泡和雙硬度發泡，雙硬度發泡能提供更多舒適性。

此外，還有新技術，如安道拓的水平發泡DHH和R comfort技術，前者上下兩層發泡強度和硬度不同，后者座椅泡沫上表面有紋路，能保證短途駕駛的柔軟性、散熱和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）