有哪些發動機？

有很多種發動機，給你介紹一些常見的。

水平對置發動機，活塞在曲軸兩側水平運動，能降低車輛重心、減少振動、提升轉速和降低噪音，像保時捷部分車型、斯巴魯很多車型都在用，一些飛機和直升機也會用 。

直列式發動機，所有汽缸排成一個平面，結構簡單成本低，穩定性高，低速扭矩好，油耗低，常見有L3、L4、L5、L6型，家用轎車和SUV常用 。

V型發動機，汽缸分組呈夾角布置，從側面看是V字形，便于提高排量和功率，適合高汽缸數，中高端車型常見，像奔馳S600、寶馬760Li等 。

奎西發動機，基于轉子發動機改進，有四個沖程，兼顧了四沖程和轉子發動機優點，不過還在原型開發階段 。

轉子發動機，德國人發明，工作時三個工作室容積變動完成進氣、壓縮、燃燒和排氣，和傳統發動機不同，目前只有馬自達使用 。

格林發動機，專為固定和航行設計，能把多余熱能轉化為水蒸氣驅動，重量輕、結構緊湊 。

斯特林發動機，通過氣缸內工作介質循環輸出動力，也叫熱氣機，常用于太陽能熱發電的動力轉換裝置 。

星型發動機，氣缸環繞曲軸排列，是往復式內燃機，常用于飛機發動機 。

此外，按凸輪軸位置數量劃分，有單頂置凸輪軸發動機SOHC，適用于2氣門發動機；雙頂置凸輪軸發動機DOHC，適用于多氣門發動機 。

還有渦輪增壓發動機Turbo，利用廢氣驅動葉輪帶動泵輪，提高發動機功率、降低油耗 。

本田開發的VTEC可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統，能同時控制氣門開閉時間及升程，現在演變成i-VTEC 。

韓國的CVVT連續可變的氣門正時系統，能根據工況控制氣門開閉，提升動力、降低油耗 。

豐田的VVT-i智能可變配氣正時系統，可根據發動機狀態控制進氣凸輪軸，優化配氣時機 。

雙VVT-i雙智能可變氣門正時發動機，分別控制進氣和排氣系統，急加速時提升動力、實現低排放 。

勞恩斯的D-CVVT雙可變氣門正時，可變進氣系統發動機，提高了氣缸進氣量和燃油效率 。

不同發動機各有特點，適用于不同場景和需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）