前懸架有特色嗎

前懸架有特色。

主流的前懸架結構有麥弗遜、雙橫臂、雙叉臂這三種，每種都各有亮點。

麥弗遜獨立前懸架結構簡單、體積小、成本低，由螺旋彈簧、下支臂、轉向節等組成，常見于橫置平臺的轎車和SUV 。不少車型都調校得很好，像保時捷911、馬自達昂克賽拉等。

POLO轎車前懸架是麥弗遜式，但進行了諸多優化，增大前輪距改進彎道行駛特性。采用新彈簧支柱支承，彈力和減震器力分開傳遞；用側向力優化的螺旋彈簧減輕重量，彈簧偏心設計改善車輪跳動彈性特性；螺旋彈簧剛度與整車重量匹配；雙筒式減震器支柱活塞桿空心設計；采用新一代車輪軸承自動調整間隙；三角形下搖臂強度增強且采用液壓金屬橡膠支承；副車架改進設計減輕重量，有利碰撞能量傳遞；穩定桿與彈簧支柱連接。這些優化提升了POLO轎車的行駛性能和舒適性。

麥弗遜式前懸架還有很多特色小細節，控制臂上方橡膠裝置減少振動雜音、提升操控；叉臂及彈簧支柱頂部用球形襯套增強車身剛度和穩定感；調整懸架連接方式使叉臂活動角度更大提升操控性；底盤中部封閉平整嚴密提升空氣流動性，中央通道有隔熱裝置，底盤后部X形鋼制雙層加強板提升車身尾部抗扭轉性和剛性。

雙橫臂獨立懸架上端位置低，能降低車頭高度，側重操控性和穩定性，還能提升舒適性。有上下兩個橫置支臂，多為兩橫臂不等長結構，車輪傾斜時輪距改變，減少側滑風險。

雙叉臂獨立懸架上下支臂呈A字形或Y字形分布，類似三角形結構，穩定性強，受力不易變形，能避免側滑、側傾風險。不過體積大、成本高，20萬以下和橫置平臺車型很少用。

不同的前懸架結構特色鮮明，關鍵還得看廠家的調校和車輛整體的匹配，從而發揮出前懸架最大的優勢，為駕駛者帶來良好的體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）