日系車為啥抵觸新能源

日系車抵觸新能源有幾方面原因。

首先是電池話語權問題。在新能源車領域，電池性能影響續航、壽命和整車成本，目前電動車電池占整車成本40%，是最貴部件。要在新能源車領域立足，得掌握電池話語權，而生產電池正極材料需用到“鋰元素”，控制鋰資源就掌握了電池話語權。

日本礦產資源匱乏，鋰礦儲量幾乎為0，造電池只能外購鋰礦。我國早早推廣新能源車，國內礦業公司和電池供應商出海收購鋰礦，2021年我國企業就在海外收購640萬噸鋰礦，如今已擁有全球28%的鋰礦開采權且比例還在提升。日本企業后知后覺，優質鋰礦多被中國企業購入，日企現有海外鋰礦供應商也有中國企業股份。

除了鋰礦，生產鋰電池負極需要石墨，中國是世界最大的石墨生產國，2021年全球石墨產量100萬噸，我國生產82萬噸。從電池上中下游看，中國基本控制了鋰電池原材料開采、生產，能穩定供應物美價廉的電池。像豐田這樣的日系車企，全力向新能源轉型，就可能給中國電池企業打工，失去電池話語權，僅靠自身又無法改變日本缺鋰現狀，所以在電動車領域選擇躺平。

還有小心翼翼的產業結構與經營理念。日本企業傾向漸進式改革，這和他們謹慎的民族性格以及在汽車行業穩固的地位有關。戈恩事件也讓企業高管對大刀闊斧改革有所保留，那次改革雖帶來成功但也有失業和爭議。

另外，平成年代以來日本企業創新活力下降，汽車領域新產品不多，新技術推出少。而且日本社會老齡化，對新技術接受程度不高，影響電動車推廣使用。

從市場方面考量，全球電動化趨勢明顯，但日系車企面臨內外市場壓力，尤其本土市場阻力大，大規模轉型困難 。

不過，面對全球汽車電動化潮流，日系車企最終還是選擇迎頭趕上 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）