電車的剎車系統怎么樣

電車的剎車系統總體不錯，有多種類型和制動控制策略。

碟剎反應快、作用靈敏，無需調整剎車間隙，不過價格貴且維修難度大。鼓剎自剎性好，絕對制動力高，載重時剎車也有效，但受高溫影響大，連續剎車會使剎車片溫度升高，導致制動力下降，剎車反應變慢。抱剎采用機械傳動，剎車阻力臂較碟剎小，早期電動車常用，只是剎車時有尖銳嘯叫聲。

制動控制策略方面，單踏板回收式，像特斯拉Model S和Model X常用，松開油門就有明顯電機反拖制動力，動能回收扭矩大，能提高續航，還不用改傳統制動系統，不過駕駛體驗和燃油車不同，需要適應。疊加式踩剎車踏板時電機反拖才起作用，收油時沒那么唐突，但制動能量回收小，改制動系統的幅度也小，應用車型不多。協調式制動線性好，能高效回收動能，只是要大幅改造剎車系統 。

剎車系統還分EHB和EMB。EHB用電傳剎車踏板，連接制動踏板傳感器給電腦輸入信號，電腦控制先啟動動能回收，再通過直流電機控制剎車液壓，實現完美線性制動，腳感還能調校。EMB把液壓裝置換成電子機械系統，取消剎車液壓管路，用電機直接給剎車碟施力，不用換剎車油，終身免維護，沒泄露風險，反應快，只是目前制動力不足。

電車采用線控制動也有好處，能提高能量回收效率，還能優化自動駕駛輔助功能。

另外，電車剎車還有優勢，能將燃油車剎車浪費的動能，通過能量回收制動系統的電機發電，重新轉化成電能存儲進電池中，延長車輛的續航里程。對于有單踏板模式的車輛，無需在加速和制動兩個踏板之間頻繁切換，能緩解駕駛疲勞，讓行車更舒適。

總之，電車剎車系統在不斷發展進步，能滿足用戶多樣需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）