智能集成制動系統怎么樣

智能集成制動系統相當不錯。

它響應迅速，通過踏板位移轉變為信號，控制器結合傳感器參數計算所需剎車力，再由電機推動制動液建立剎車力，大大提升了響應速度。

比如比亞迪漢搭載的博世 IPB 智能集成制動系統，在 AEB 自動緊急制動功能觸發時，能在 150 毫秒內提供最大制動力，相比傳統制動系統快很多，顯著縮短了制動距離，提升了行車安全性。

在集成方面優勢明顯，像 IPB 集成了 ESP 系統，相比非集成式剎車系統，重量更輕，占用空間更小，安裝和維護也更方便。

智能集成制動系統在舒適性上表現出色。

博世基于 IPB 系統在比亞迪漢上首發的“CST 舒適制動”功能，能在保證制動安全的前提下，自動智能調節制動力，避免剎車“點頭”，為駕乘人員帶來更平順舒適的體驗，讓乘客幾乎感受不到車輛在制動。

在能量回收上也有突出表現。

以比亞迪漢為例，制動時先利用電機進行能量回收，將動能轉化為電能儲存，當電機制動效果不足時，IPB 啟動剎車卡鉗，制動能多回收 10% 的能量，提升了續航里程，還降低了剎車片磨損。

它還具備出色的牽引力控制能力。

比如比亞迪推出的基于 IPB 智能集成制動控制系統的 DTC 分布式牽引力控制系統，能將牽引力控制系統上移至電機控制器，大大提高系統響應速度，降低用戶加速的挫敗感，減少車輪打滑，提升車輛的安全性、效率、操控性和舒適性。

比亞迪弗迪動力智能集成制動系統 BSC 項目，具有體積小、集成度高、響應快、踏板感舒適（可定制）、成本低等優點，是制動領域發展的主流方向，適配新能源車還能提升續航里程。

智能集成制動系統功能強大，為車輛和駕乘人員帶來諸多良好體驗和優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）