方程豹是否用一體化車身

方程豹采用了一體化車身。

其中豹5采用非承載式車身設計，這讓車身和底盤相對獨立，提升了車輛承載能力與越野性能。在面對崎嶇路面時，車身能借助底盤和懸掛系統傳遞、緩沖來自地面的沖擊和振動，確保車身穩定舒適，增強駕駛安全性。

在車身用材上，車架主體選用高強度鋼材，屈服強度750MPA，抗拉強度高達800MPA，比同級別車型更出色，充分保障了車身的堅固耐用。底盤擺臂等關鍵部位同樣使用高強度鋼材，還經過了嚴格的結構仿真、超高強度臺架測試以及實車的耐久、高低溫、鹽霧腐蝕耐久等各種極端條件測試。

同時，方程豹豹5應用了CTC電池底盤一體化技術。這一技術讓車身扭轉剛度更強，質心更低，實現了50:50的黃金軸荷比。搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側傾幅度，減少側翻風險，使操控更穩定、駕駛更安全。而且上下車體解耦，上車體注重豪華舒適安全，下車體專注智能極限越野，中間通過多個柔性襯套和主動懸置隔振降噪，讓風噪和路噪控制處于同級別競品領先水平。

另外，方程豹在其DMO超級越野混動平臺中運用了電池車身一體化技術。通過將刀片電池構成的電池包與大梁融為一體，解決了傳統越野車大梁強化帶來的重量增加和油耗升高問題。相較于傳統豪華越野車，扭轉剛度增加38%，提升了車輛在崎嶇環境中的耐用性和穩定性。電池位于底盤的布局拉低車輛重心，讓前后軸荷比保持在50:50左右，減少越野時的俯仰和側傾，避免跳坡時車頭先著地情況。為保障電池安全，選用5層防護結構的越野專用刀片電池，并采用環抱式雙重防護系統以及貫穿式底部防護提高底部防護能力。DMO系統的技術儲備和研發近4年，不斷進行極限越野工況和電池底部沖擊試驗保證穩定可靠性。

方程豹豹8采用的是CTB電池底盤一體化技術，通過電池與底盤一體化融合，大大提升了電池結構安全性，車輛的扭矩剛度和車身強度也顯著提升，同時降低了車輛質心，改善了操控性能。此外還采用高強度鋼鍛造的超強籠式座艙，為駕乘者提供可靠保護 。

總之方程豹的一體化車身在多方面技術的加持下，表現十分出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）