方程豹豹5怎么實現(xiàn)低速四驅(qū)的

方程豹豹5實現(xiàn)低速四驅(qū)依靠多個關(guān)鍵部分。

它搭載專用低速越野檔，能實現(xiàn)行業(yè)最大21速比，可將400N·m后電機(jī)扭矩放大至輪端的8000N·m，極大增強(qiáng)車輛在低速時的扭矩輸出，提升攀爬能力。

豹5配備“三把鎖”。前后總成有電子差速鎖，還有“能量中鎖”，能在10毫秒內(nèi)實現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)機(jī)械中鎖快30倍。在復(fù)雜路況下可快速智能對前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配，平衡兩端車輪動力輸出，提高越野脫困能力。

基于DMO超級混動越野平臺打造，融合全新混動非承載式架構(gòu)、CTC電池底盤一體化、縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成、云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)等技術(shù)。其前后雙叉臂獨立懸架保證車身強(qiáng)度和操控舒適性。

動力上，搭載全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)，由越野專用的縱置1.5T高功率發(fā)動機(jī)、前雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)以及越野專用的后驅(qū)電總成組成，能爆發(fā)出505kW最大功率和760N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，為低速四驅(qū)提供強(qiáng)大動力支持。

車輛配備先進(jìn)電子控制系統(tǒng)，能實時監(jiān)控車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等行駛狀態(tài)參數(shù)。當(dāng)車輛低速行駛時，自動調(diào)整發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，滿足低速四驅(qū)需求。動力分配系統(tǒng)會根據(jù)行駛狀態(tài)需求，自動調(diào)整前后輪動力分配比例，在低速四驅(qū)模式下，更多地將動力分配到后輪，提高車輛牽引力和穩(wěn)定性。

云輦P主動液壓懸架具備四輪聯(lián)動、四輪高度獨立調(diào)節(jié)等功能，可實現(xiàn)超200mm高度調(diào)節(jié)范圍，增強(qiáng)車輛通過性和脫困能力，為低速四驅(qū)提供支持。而且動力系統(tǒng)熱效率高，饋電油耗低，能保證復(fù)雜越野工況下動力輸出的穩(wěn)定和持續(xù)。

車身設(shè)計和通過性參數(shù)也很關(guān)鍵，標(biāo)準(zhǔn)版離去角為32°，接近角為35°，離地間隙為220mm，涉水深度700mm，云輦版離去角為35°，接近角為39°，離地間隙為310mm，涉水深度790mm，讓車輛在低速四驅(qū)時更好應(yīng)對復(fù)雜地形。

在駕駛模式方面，越野模式下各種場景會自動調(diào)整，選擇低四可強(qiáng)制切入低四 。平時全時四驅(qū)，低速四驅(qū)需手動打開用于脫困，相當(dāng)于打開中差速鎖，前后橋差速鎖也可手動打開。后電機(jī)的超低速增扭檔在重負(fù)荷牽引拖拽、爬坡等特定速域場景下才允許執(zhí)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）