變速器供應(yīng)商的研發(fā)能力怎么樣

變速器供應(yīng)商的研發(fā)能力整體表現(xiàn)出色，且在不斷提升。

像盛瑞在 8AT 技術(shù)上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，吉利、長城的 7 速雙離合變速器也成功產(chǎn)業(yè)化。

從原理設(shè)計到試制樣機性能，我們與國外水平相當。

目前產(chǎn)業(yè)化的自動變速器主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 四大類，各有特點和適用車型。

評價變速器的核心指標包含傳動效率、輕量化設(shè)計、換擋品質(zhì)和 NVH 性能，自動變速器開發(fā)流程復(fù)雜，方案設(shè)計是難點，需創(chuàng)新突破跨國公司專利封鎖。

在電動車時代，變速器仍有需求，比如電動乘用車用 2 3 擋，電動公交車用 3 4 擋能有良好能耗經(jīng)濟性，且要在關(guān)鍵零部件等層面實現(xiàn)電控協(xié)同，未來發(fā)展有傳統(tǒng)自動變速器優(yōu)化、混合動力變速器研究、純電動變速器集成、解決新技術(shù)問題這四個方向。

法士特作為國內(nèi)最大的重型變速器供應(yīng)商，積極應(yīng)變新能源時代，堅持純電動和混合動力雙技術(shù)路線，自主研發(fā)多序列、多型號電驅(qū)動產(chǎn)品，實現(xiàn)商用車領(lǐng)域全覆蓋，掌握如國內(nèi)首創(chuàng)的氣動換擋執(zhí)行機構(gòu)等自主核心技術(shù)，還有高質(zhì)量創(chuàng)新人才隊伍，年內(nèi)將推出更具性價比的第二代新能源產(chǎn)品。

鑫可傳動借助數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)成為新能源變速器新領(lǐng)跑者，生產(chǎn)線自動化程度高，研發(fā)人員占比達 25%，擁有多項專利，自主研發(fā)的新能源二檔變速箱即將面市。

萬里揚是國內(nèi)最大的自主變速器供應(yīng)商，乘用車 CVT 領(lǐng)域市占率達 50%，產(chǎn)品性能和質(zhì)量與國際品牌相當，成本有優(yōu)勢，還瞄準混動產(chǎn)品藍海加大投入，順應(yīng)趨勢加快研發(fā)節(jié)奏。

艾里遜作為全球最大的中重型商用車全自動變速箱供應(yīng)商，有百年技術(shù)積淀，不斷創(chuàng)新推出新產(chǎn)品，并根據(jù)市場和客戶需求調(diào)整。

東安動力擁有多個發(fā)動機和變速器產(chǎn)品平臺，均自主研發(fā)，有多個國家級和省級創(chuàng)新平臺，研發(fā)能力領(lǐng)先，客戶眾多還與高校合作。

2022 年全球汽車變速器市場規(guī)模約 1500 億美元，預(yù)計 2024 年達約 1700 億美元，未來三年年復(fù)合增長率約 5%。

采埃孚在手動和自動變速器領(lǐng)域能力強，捷科提供多種變速器產(chǎn)品，愛信精機在自動變速器領(lǐng)域份額高。

隨著消費者需求變化，自動變速器份額增加，手動變速器減少，新能源汽車發(fā)展對行業(yè)影響深遠，多采用單速變速器。

豐川動力的電動汽車 AMT 變速器控制器搭載“三無一快”專利控制技術(shù)，已廣泛應(yīng)用在多種新能源車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）