嵐圖free低電量時候的性能如何

嵐圖free低電量時候的性能還是不錯的。

純電續航實際能達180公里左右。低電量保電能力出色，饋電油耗百公里約7個。

動力方面，零百加速能跑到4.8秒，低電量時仍有不錯動力輸出，這靠強大三電技術和底盤調校，控制能量損失。充電功率能提升到60-70千瓦，縮短充電時間。

駕駛時選擇經濟或舒適模式，減少急加速急減速能降能耗，動能回收模式調至中能省電又保證舒適。行駛中有時充電有時放電，充電功率有波動，行駛30公里后電池能反充一定電量。

底盤配置和調校出色，低電量時過坎濾震和提速超車時底盤支撐性強。駐車時增程器啟動，開空調制熱發動機轉速1300轉左右，平均充電功率6-7千瓦，關空調后不變。

行駛30公里后駐車瞬時能耗0.8左右，空調制熱28度能耗變化不大。不同行駛狀況能耗多樣，平穩行駛發動機基本充電，駐車時充電功率6-7千瓦，行駛時18-40千瓦，加上動能回收系統，實際數據有偏差，行駛30公里電池電量增加約5%，整體油耗6.7升，電耗21.4千瓦時。

濟南和淄博行程，經濟和燃油優先模式且開空調，平均車速36公里/小時，平均油耗7.7升/百公里，電耗11.8千瓦時/百公里。

湖南低溫環境啟動增程器有噪音和方向盤抖動。環線市區虧電綜合能耗測試，平均油耗8.7升/百公里。

新款在超級擁堵路況行駛420公里，平均時速37公里/小時，表顯油耗7.2升/百公里，回程饋電行駛270公里左右，平均時速88公里/小時，表顯油耗7.6升/百公里。

高原地區車輛剩余電量20%時向海拔四千多米出發，1.5T增程器噪音大但動力足，表顯油耗5.7-6.5升/百公里，長途測試百公里油耗僅6.4升。

周末廣州周邊短途出行虧電狀態平均油耗6.3升/百公里，低于官方標稱。

整車造型帶來0.28cd低風阻系數，在中大型SUV中領先，車身尺寸大，配20英寸大輪圈和高性能輪胎。內飾中控臺能升降有儀式感。

早期理想ONE動力系統和嵐圖FREE不同，嵐圖FREE低電量怠速發電抖動平順。高寒測試表現不錯，參與測試人員評價高，此前還進行了高溫高原測試，在45℃高溫和20%低電量下保持130km/h長時間行駛動力不衰減，領先增程器使電量維持在20%左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）