h9 紅旗車 3.0 發動機是自主研發的嗎

紅旗 H9 車的 3.0 發動機是自主研發的。

它是一汽紅旗投入大量資源研發出來的，擁有自主知識產權。

這款發動機型號眾多，像 CA4GC20TD31、CA6GV30TD 等。其額定功率 248kW，最大扭矩 445N.m，最大扭矩持續轉速 3000 - 5000r/min。最大馬力 337 匹，峰值扭矩 445 牛米，動力表現出色。

它采用了縱置發動機布局，前置后驅的驅動方式，傳動匹配 7 擋 DCT 雙離合變速箱。

在技術方面，有很多亮點。比如高效機械增壓技術，由發動機曲軸直接驅動壓縮機壓縮空氣，能在 0.5 秒達到最大扭矩，改善低轉動力輸出，無論低轉還是高轉工況都有穩定的增壓效果，帶來強勁、迅捷的動力響應。

還有可變滾流燃燒技術，能根據不同工況改變進氣道開合角度，增強進氣氣流滾流比，促進湍流形成，提高燃燒效率，提升發動機性能，降低爆震幾率，兼顧動力性和燃油經濟性。

高效熱管理技術，采用全新電子水溫控制，智能精準控制水溫，提高暖風溫升速度，讓發動機快速升溫，降低摩擦功，提高熱效率，實現降油耗和減少顆粒污染物排放。

水冷排氣歧管技術，結合熱管理技術能快速暖機，高負荷工況下降低排氣溫度，降低污染物排放，滿足更嚴苛法規。

高壓汽油缸內直噴技術，在氣缸內設置噴油嘴，精確控制燃油壓力和噴油量，使油霧均勻稀薄，燃燒效率高，降低油耗，減少機油稀釋，提高燃油經濟性和可靠性。

這款發動機已應用于紅旗 HS7 ，經過了市場驗證，并獲得過“中國心”年度十佳發動機大獎。

而且，搭載了同款發動機的紅旗 H9 采用了可變滾流技術，在低速或高速行駛中，通過改變進氣截面，來兼顧動力性及燃油經濟性；離合式水泵和水冷排氣歧管，可以使發動機盡快升溫，減少發動機在低溫狀態下的運行時間，并在高負荷工況下，降低溫度，讓用戶出行高效環保。

總之，紅旗 H9 的 3.0 發動機性能強勁，技術先進，代表了中國汽車工業在發動機領域的技術實力和創新成果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）