探岳低功四驅(qū)越野怎么樣

探岳低功四驅(qū)的越野能力還是不錯的。

比如在爬坡方面，45 度斜著的大堤能相對輕松上去，冬季換上雪地胎、調(diào)到雪地模式也能應(yīng)對。

四驅(qū)系統(tǒng)會智能分配動力，平常前輪能獲 90 到 95%的動力，后輪 5 到 10%，前輪被困動力就全給后輪幫助脫困。還能通過 ActiveControl 旋鈕手動調(diào)成越野模式，實(shí)現(xiàn)前后輪 50%:50%的動力分配。

在滑輪組測試中，單后輪有附著力時(shí)無法脫困，但軸間動力分配合理，雙前輪/雙后輪測試沒問題，EDS 電子限滑響應(yīng)快，交叉軸能過。

在越野場地測試，36°坡輕松登頂，42°坡前輪雖短暫打滑也能通過。陡坡緩降系統(tǒng)能自動開啟，控制下坡速度。水泥炮彈坑和蝴蝶谷這類交叉軸測試中，扭矩充足，限滑能力能給有附著力的車輪提供動力，能順利通過。

不過，探岳低功四驅(qū)越野也有局限，對常見非極端越野路況能提供較好支持和保障。

探岳四驅(qū)版搭載 2.0T EA888 發(fā)動機(jī)和 7 速濕式雙離合變速器，輸出強(qiáng)大，最大馬力 220 匹，峰值扭矩 350 牛米，零百加速僅 7.6 秒。4MOTION 四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，用第五代瀚德 Haldex 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，配電控多片離合器式限滑差速器和輪間電子限滑控制，有五種駕駛模式滿足不同路況需求。

總之，探岳低功四驅(qū)越野有一定實(shí)力，但也非全能，要根據(jù)實(shí)際需求來選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）