比亞迪電池加熱系統怎么樣

比亞迪電池加熱系統那是相當不錯！

寒冷環境里，新能源汽車常有續航變短、充電變慢的問題，傳統加熱方式復雜還耗能多。但比亞迪有創新辦法，把電池包分成兩部分，低溫時互相充電產熱加熱，就像兩人抱一起取暖，簡單又有效。

像騰勢 N7，極寒下加熱速率大大提高，充滿電的時間也縮短了，而且在駐車、行車、充電時能智能啟動，啥場景都能滿足。

比亞迪多年研發，實現了拓撲層、電芯層、驅動層、控制層融合控制，不用額外的部件，復用驅動總成弄出串聯分包拓撲，首創電驅多維空間控制技術，利用內阻快速產熱，搞出了一體式解決方案，讓溫升速率提升，還申請專利優化自加熱效果。

在電池技術沒大突破時，脈沖自加熱技術很好地解決了低溫的問題。再說電池續航影響大家買車，電池性能受溫度影響大，冬天活性降低續航打折。

比亞迪就一直開發創新方案，電池溫度管理系統是解決難題的關鍵，冬天加熱保證合適溫度和充電效率活性最大，開車時用熱泵和動力系統集成回收余熱提升續航，最近出的脈沖自加熱系統，通過特殊材料和工藝優化能精確控制溫度，增強低溫性能提升冬季續航。

比亞迪的電池管理系統能按電池特性和智能充電加熱系統調溫度，監測熱管理系統狀態參數，用數學模型預測溫度變化趨勢，高溫或低溫都能改變能量流動和冷卻策略，更安全、壽命更長。

低溫節能安全運行，全氣候溫度控制，高溫下多級冷卻合理分配冷卻系統，液冷控制電池組溫度在 35℃以內提高壽命。

在 e3.0 平臺解決冬季續航衰減難題，結合結構設計改善低溫熱絕緣性能，減少充電時間。

比亞迪給電池加上溫度管理系統，控制動力電池在最佳溫度，夏天散熱冬天加熱，充電時串聯 PTC 水加熱器調功率控制溫度保證效率活性，開車時深度集成回收余熱，e3.0 平臺用冷媒冷卻能耗低，冬季續航能力能改善 20%以上，最近研發的電池脈沖自加熱系統進一步提升冬季續航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）