不同類型發動機的點火提前角有何差異

不同類型發動機的點火提前角存在明顯差異。

汽油發動機的點火提前角一般約為 10 度。這是因為汽油燃燒速度相對較快，在中低轉速時，能保證混合氣充分燃燒，提供較好的動力輸出和燃油經濟性。

柴油發動機的點火提前角通常約 15 度。由于柴油燃燒速度較慢，需要更大的提前角來確保燃燒充分，提高發動機效率。

點火提前角并非固定不變，會隨發動機工作狀態改變。比如發動機轉速越快，相同角度內曲軸轉動時間越短，所以需要更大的提前角來保證提前時間。

混合氣燃燒速度也會影響，它與混合氣成分、發動機結構有關，像燃燒室形狀、壓縮比都會起作用。汽車怠速時，點火提前角通常較低。

最大點火提前角不能太大，一般不能超過 60 度。火花塞電極的間隙和形狀、缸內混合氣體的壓力和溫度、電極溫度等，都會影響點火系統的擊穿電壓，進而影響點火效果。

火花塞電極間隙越大、缸內混合氣壓力越高溫度越低、電極溫度越低，擊穿電壓就越高；反之則越低。

在電控發動機點火系統中，電子控制單元對點火提前角的控制分啟動和正常工作兩種情況。啟動時，因發動機轉速不穩定等，用固定初始點火提前角控制。正常工作時，發動機的點火提前角 = 初始點火提前角 + 基本點火提前角 + 修正點火提前角。修正包括預熱狀態下的修正、空燃油比電壓修正、爆震傳感器信號修正等。預熱狀態下的校正根據發動機水溫進行，水溫升高，點火提前角的修正值會逐漸減小。

總之，正確設置點火提前角很重要，需專業人士綜合考慮發動機轉速、氣缸溫度等因素來調整，以確保發動機高效運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）