柯尼賽格幽靈的發動機技術有何獨特之處

柯尼賽格幽靈的發動機技術獨特之處眾多。

其一，Gemera 車型的 2.0T 三缸渦輪增壓引擎應用 Freevalve 無凸輪軸技術，氣門靠電機控制，能精細調控，提升輸出功率、響應速度和效率，解決傳統方式無法瞬間全開全關氣門等問題。

其二，Regera 車型的 5.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，用 E85 生物燃料能產生強大動力，還有馮光頭研發的 Koenigsegg Direct Drive Transmission 直驅變速系統，由三臺電機與 5.0 V8 引擎組成，省去變速箱減少傳動損耗。

其三，Gemera 搭載先進的 SIC 六階段逆變器 David，體積小、重量輕、功率大，還能 OTA 升級。

其四，Jesko 配備全新 9 速多離合器變速器，獨特設計和 UPOD 技術能零時間切換相鄰齒輪。

柯尼賽格的發動機排量多樣，有 5.0L V8 雙渦輪增壓發動機和 2.0T 三缸發動機。5.0L 雙渦輪增壓發動機動力儲備驚人，雙渦輪在低轉速時釋放強大扭矩。2.0T 三缸發動機座艙空間受限，采用兩級大小渦輪系統，低轉速廢氣只流向小渦輪，減少遲滯，高轉速時大小渦輪同時工作。

此發動機還使用無凸輪軸自由氣門技術，由 ECU 控制每個氣門的氣動執行器，精準快速改變氣門升程等，提高燃油效率。

材料上，發動機采用鈦合金和新型 3D 打印材料，確保堅固，能承受高轉速。還有干式油底殼潤滑系統、缸蓋集成進氣系統及碳纖維制成的排氣管道等技術，提升性能和效率。

另外，引入 FreeValve 技術，取消傳統凸輪軸，每個氣門獨立控制，能在不同循環間靈活切換。FreeValve 系統與雙渦輪增壓結合，實現兩級增壓，低速或低負荷時打開三個排氣門，提升扭矩并減少遲滯，轉速上升或負荷增加時，六個排氣門全開，優化渦輪性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）