大奔的自動駕駛技術處于什么水平

大奔的自動駕駛技術處于較高水平。

早在 1986 年就開始研究，積累了豐富經驗。

2013 年 S500 智能駕駛實驗車完成百公里自主行駛。

2021 年底在德國獲全球首個有條件自動駕駛（L3 級）系統國際認證，2022 年 5 月在德國推出搭載 L3 系統車型。

2022 年 L4 級自動無人駕駛泊車系統在德國獲首個商用許可，2023 年上半年 L3 級自動駕駛系統在美國內華達州和加利福尼亞州獲商用許可。

在德國，S-Class 和 EQS 可選配 L3 級自動駕駛系統，能讓駕駛員在高峰、擁堵期，以最高 60 公里/小時啟用。

在中國，自 2021 年就在封閉場地測試和驗證，優化適配標志標線等，還進行了超 100 萬次基于中國泊車場景素材的訓練，推出三大端到端泊車功能。

L2 級智能駕駛輔助系統啟用時 UI 畫面為綠色，能給駕駛員提供一定輔助。

L3 級啟用時 UI 畫面顯示青綠色，有車外燈光提示，一定條件下車輛能獨立完成大部分駕駛操作，但駕駛員需保持意識隨時接管，且正加速推動下一代 L3 級技術，目標是實現更多應用場景和更高行駛速度。

奔馳還與博世聯合開發了全自動無人駕駛泊車功能（L4 級）。

為保安全性和可靠性，奔馳在 DRIVE PILOT 駕駛領航系統放行前，以嚴苛標準全球長途實測，全面覆蓋使用場景，實時驗證采集 6 萬個車輛系統數據，并針對不同情況多樣測試和優化，控制系統還采用“自監督學習”。

下一代自動駕駛采用端到端方案，不依賴高精地圖，全場景點到點無圖智駕，哪兒都能開，基于自研的全新架構 MB.OS，支持“油電同智”，硬件上是首個搭載高通 8295+NVIDIA DRIVE Orin 雙頂級智能芯片的豪華品牌，內部采用域控制架構，通信模塊傳輸速度快。

過去 5 年在中國研發投入 105 億元，與國內一線供應商合作加快在中國落地速度，相關測試功能 2025 年能搭載到量產車上，且已獲準在北京開展 L4 級城市和高快速路自動駕駛測試。

奔馳以 2050 年實現“零致命性交通事故”為愿景，重視安全，配備足夠硬件傳感器和安全冗余系統。

全新長軸距 E 級車配備由中國團隊主導研發的 L2+導航輔助駕駛功能。

奔馳是全球唯一 L3 級、L4 級雙持證車企。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）