大眾標準化會限制汽車的個性化發展嗎

大眾標準化不會限制汽車的個性化發展。

大眾在零部件、電池等方面推行標準化，像標準化電芯，多種規格綜合考量成本、制造效率和整車空間，還建多個電池工廠，用標準工廠概念簡化設計加快規劃采購，計劃用 4 種標準化電池涵蓋 80%車型。

但標準化不是一刀切，針對不同品牌有不同模塊的差異化產品。

新生代消費群體個性化需求明顯，不少車企積極響應，比如一汽大眾的高爾夫 8 黑武士版和奧迪 A3 聯名版，上汽名爵也滿足年輕人想法。

定制化也受關注，一汽大眾奧迪全新奧迪 Q2L 支持超 5 萬種個性化定制方案，年底個性化定制服務將覆蓋全部國產車型。

行業競爭從產品到服務，像吉利博越 X 采納用戶共創設計風格，捷途開啟用戶共創生態。上汽大眾主推改裝業務，整合內部資源，高端改色膜有 2 - 3 年售后保障，還有透明車衣等，今年設 200 家定制中心，威然改裝方案有 25 種，老車主也能改造愛車。

福特與大眾合作共用 MEB 平臺，大眾引入 SSP 平臺目的是讓協同效應最大化，降低成本，實現財務目標，會針對不同品牌推出差異化產品，減少車型種類和電池系統數量，高性能車型與保時捷入門車型可能在同一模塊化平臺生產，2030 年前在各核心細分市場和品牌推出 SSP 平臺車型，還投資建研發中心。

大眾 MQB 平臺走向成熟，模塊擴展到車身和不同車型，分為動力系統、車身、底盤和電子/電器四部分，前輪中心至踏板等位置相同，軸距和前后懸可調，方便適應中國市場，常規燃料發動機有四款，EA211 和 EA888 裝機多，配合 DSG 雙離合變速箱家用性能夠用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）