豐田新能源汽車的電池技術(shù)有哪些獨特之處

豐田新能源汽車的電池技術(shù)獨特之處眾多。

首先是使用的松下三元鋰電子電池包，以混合動力積累的電動化技術(shù)研發(fā)，可靠性和耐久性高。配備電池升溫與冷媒冷卻技術(shù)，能在各種惡劣充電環(huán)境中正常工作，確保續(xù)航不虛，比如常溫實測綜合工況續(xù)航能達(dá) 540km，低溫充電也很快。

電驅(qū)系統(tǒng)運用混合動力 PCU 動力控制單元，活用 HEV 領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，NEDC 百公里耗電量僅 13.1kWh，續(xù)航達(dá) 400km。充電方面，新車用雷克薩斯同款充電器，快充 50 分鐘電量可至 75%，還能通過豐云行 APP 選不同充電模式。

售后有純電的電池?zé)o憂政策，提供多種保修和救援服務(wù)，還有 10 年不限里程的電池?zé)o憂服務(wù)。在電池安全上，像鉑智 4X 采用寧德時代 NCM811 電芯，改良材料使燃點大幅升高。電池單體間有獨特隔熱墊，即便單電芯起火也不蔓延。電池組間整面鋪設(shè)云母板和防火布，阻止火勢進(jìn)駕駛艙。還有電池整包預(yù)警系統(tǒng)，能實時監(jiān)測電池參數(shù)。

另外，豐田在固態(tài)電池技術(shù)上有突破，計劃將電動汽車的電池尺寸、成本和重量減半，能造出續(xù)航 1200 公里、充電 10 分鐘或更短的固態(tài)電池。固態(tài)電池安全性高，電解質(zhì)固態(tài)化消除隱患；能量密度高；適用溫度范圍廣；循環(huán)使用壽命長。

在材料體系上，正極向高鎳、無鈷、富鋰等高能量密度方向發(fā)展，負(fù)極硅負(fù)極、鋰金屬有望成為未來選擇，隔膜在半固態(tài)電池中仍重要，需結(jié)合涂覆工藝，電芯串聯(lián)能提升固態(tài)電池電壓，封裝采用軟包封裝形態(tài)。

在電池技術(shù)上，還選擇鎳氫電池，使用壽命長、安全性高，采用“淺放電，多循環(huán)”方式，壽命可達(dá)上萬次，能量回收出色，通過減速制動時電動機(jī)回收車輛機(jī)械運動能量存儲在電池中，工作模式能根據(jù)實際行駛狀況切換，自動分配動力達(dá)到最佳能效比。采取多項措施防止電池起火，將高壓電回路置于電池包中央，用冷風(fēng)管包圍緩沖，電池包為密閉結(jié)構(gòu)，底部有厚涂裝，還被設(shè)計為車身骨架一部分。針對電池老化問題，通過控制充電電量、采用電池溫度管理系統(tǒng)等手段，維持電池容量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）