新能源轎車在低溫環境下性能如何

新能源轎車在低溫環境下性能是會受到一定影響的。

續航方面，低溫使電池性能下降，像歐拉閃電貓在 -40℃極端嚴寒天氣中續航達成率能達 54.4%，一般低溫下表現會更好。不少車型采用先進技術減輕影響，像高效電橋、AUTOSAR 平臺架構軟件、熱泵空調、電控經濟策略等。

動力性能上，低溫干地條件下，百公里加速平均成績為 6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時間提升為 7.47 秒，制動距離 44.9 米。不同車型表現有差異，國產新能源車型像極氪 001、比亞迪漢等表現優于外資品牌，定位和售價高的車型像騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等受低溫影響較小。像領克 08 EM-P 在零下 10 至零下 15 攝氏度的測試中，車內 15 分鐘就能升溫，續航達成率逼近 7 成，綜合性能出眾。比亞迪海豹、極狐 阿爾法 S 等在冬測中表現也不錯。

冬季開新能源轎車還面臨一些問題，比如空調制熱消耗大，像 P7 暖風空調 1 小時消耗約 7 度電，續航減少 10%，高速行駛車速越快電耗越大。低溫下，鋰離子移動速度減緩，空調系統耗電增高，橡膠密封條老化影響電池組散熱，橡膠輪胎變硬滾動阻力增大都會導致續航能力下降。

冬季使用要注意延長充電時間，選擇合適充電溫度 0℃～45℃，避免 0℃以下環境充電，可在室內場所；開車前先熱車，通電等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預熱；用車后及時充電，剩余電量在 20%以上，不能放空電量；雨雪天氣充電做好防水，避免戶外充電；關注胎壓并及時補氣；穩定駕駛有助于提高續航里程。像比亞迪有脈沖自加熱技術，零下 20℃能保持高效率充電，騰勢 N7 適配全場景溫控需求；iTAC 智能扭矩控制系統能維持車輛穩定；DMO 越野專用混動架構在極寒環境下有持續高性能動力輸出。

想要提升性能，可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實現長續航，比如寧德時代、比亞迪研發新電芯技術，采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術。有了長續航和高效補能技術，充電設施也要跟上，像小鵬、華為的超級快充樁應用液冷技術能提升充電效率。

插混和增程車型在對抗寒冷方面有優勢，續航焦慮小，可利用內燃機廢熱為座艙和電池供熱，四驅結構適配性好，但饋電狀態下使用燃油成本需考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）