四沖程發(fā)動機(jī)作功時進(jìn)排氣門的狀態(tài)如何

四沖程發(fā)動機(jī)作功時，進(jìn)排氣門都是關(guān)閉的。

進(jìn)氣門負(fù)責(zé)讓空氣進(jìn)入氣缸與燃料混合，排氣門負(fù)責(zé)排出燃燒后的廢氣。為確保作功過程能量最大化和燃燒室內(nèi)氣體的密封性，此時進(jìn)排氣門關(guān)閉。

現(xiàn)代汽車為提升發(fā)動機(jī)性能，采用多氣門技術(shù)，比如每個氣缸安裝 4 個氣門，整個發(fā)動機(jī)共 16 個氣門，“16V”就代表這一技術(shù)。它能形成更緊湊的燃燒室，讓燃油和空氣混合更均勻迅速，還優(yōu)化氣門重量和開啟度，加快啟閉速度，提高進(jìn)氣和排氣效率，增加發(fā)動機(jī)輸出功率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

不管是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，燃燒都不是瞬間完成，是個漸進(jìn)過程。在做功行程，活塞接近上止點(diǎn)時，壓縮燃燒放出大量熱量，高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿帶動曲軸輸出機(jī)械能。

四沖程汽油發(fā)動機(jī)工作是進(jìn)氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程循環(huán)。進(jìn)氣沖程，活塞從上至點(diǎn)向下至點(diǎn)，進(jìn)氣門開排氣門關(guān)，氣壓差吸進(jìn)混合可燃?xì)怏w。壓縮沖程，活塞從下至點(diǎn)到上至點(diǎn)，進(jìn)排氣門都關(guān)，混合氣體被壓縮快達(dá)燃燒點(diǎn)。做功沖程，進(jìn)排氣門仍關(guān)，活塞第二次快到上至點(diǎn)時，火花塞點(diǎn)火燃燒，氣體膨脹使活塞從上至下運(yùn)動。排氣沖程，活塞從下至點(diǎn)向上至點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)排氣門開，活塞在上下止點(diǎn)間移動四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）