可變轉向比有什么功能

可變轉向比的功能挺多的。

比如說，它能依照汽車的速度和轉向角度來改轉向器傳動比。車在停車、速度低或轉向角度大時，給小的轉向器傳動比；車高速跑或轉向角度小時，就給大的轉向器傳動比，這樣能讓汽車轉向更穩。

不同廠家叫法不一樣，像寶馬叫 AFS 主動轉向系統，奧迪叫動態轉向系統，雷克薩斯、豐田叫可變齒比轉向系統 VGRS，奔馳叫直接轉向系統。雖說功能差不多，但技術不一樣。

實現這功能主要有兩種辦法，一種靠特殊齒條，原理簡單，成本低，技術含量不高；另一種靠行星齒輪結構和電子系統，比較復雜。

這功能能把方向盤轉圈數變少，車低速時轉向效果更好，通過性也強。一般低速時方向盤轉一圈就能打死，車速快了就得轉一圈半。

不同汽車廠家對可變轉向比定義不同，但功能相同。以前這系統只在高端車上有，現在很多車都配備了。

這是提升汽車操控性的先進技術，能根據車速和轉向角度自動調轉向器傳動比。低速時特有用，能減少方向盤轉圈數，讓駕駛員輕松快速完成轉向動作，車在窄地方或復雜路況通過性更好，駕駛更方便也更安全，還能提高轉向穩定性。

轉向比系統分機械和電子的。機械的主要在齒條上做文章，加工出節距不等的齒條，讓轉向比變化。優點是機械結構完整、可靠耐用、簡單，缺點是齒數比變化范圍有限，不靈活。

電子的更復雜，要結合電子系統，更能滿足低速輕便靈敏、高速平穩厚重的要求，在便利性和穩定性上比普通轉向系統和簡單機械的強。優點一是結構簡單，零件少，好維修；二是承載能力高，傳動比大；三是運行平穩，噪音低，適合豪華車；四是傳輸效率高、響應快、運算精度高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）