柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)冒黑煙

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙主要有以下原因及相應(yīng)的解決辦法。

一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足

1. 空氣濾清器濾芯積塵過多。解決辦法：定期清理或更換空氣濾清器濾芯。

2. 消聲器銹蝕、積炭或油污。解決辦法：對(duì)消聲器進(jìn)行清理、維修或更換。

3. 進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小。解決辦法：調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙。

4. 配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。解決辦法：對(duì)配器機(jī)構(gòu)零件進(jìn)行緊固、維修或更換，校準(zhǔn)齒輪相對(duì)位置。

二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降

1. 缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣。解決辦法：更換磨損的缸筒、活塞環(huán)，正確安裝活塞環(huán)。

2. 氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)。解決辦法：調(diào)整氣門間隙，維修或更換燒蝕、積炭的氣門。

3. 缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣。解決辦法：對(duì)接合面進(jìn)行密封處理。

4. 氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。解決辦法：更換相關(guān)部件，調(diào)整間隙。

三、柴油霧化不良

1. 噴油器壓力調(diào)整過低。解決辦法：調(diào)整噴油器壓力至合適值。

2. 噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡。解決辦法：更換折斷或發(fā)卡的調(diào)壓彈簧。

3. 噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚。解決辦法：清理積炭，維修或更換針閥。

4. 噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。解決辦法：更換磨損的減壓環(huán)帶。

四、供油時(shí)間及供油量不正確

1. 供油時(shí)間過遲。解決辦法：調(diào)整供油時(shí)間。

2. 起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí)。解決辦法：根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整供油時(shí)間。

3. 噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。解決辦法：更換磨損的柱塞偶件。

4. 噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。解決辦法：調(diào)整調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程。

五、其他原因

1. 汽車在行駛中氣缸壓力過低，汽油燃燒不完全。解決辦法：檢查氣缸，維修或更換相關(guān)部件。

2. 點(diǎn)火系統(tǒng)故障，如火花塞漏電、高壓電太弱、跳火弱等。解決辦法：維修或更換點(diǎn)火系統(tǒng)部件。

3. 燃料質(zhì)量問題，使用劣質(zhì)汽油或添加不同型號(hào)汽油。解決辦法：使用優(yōu)質(zhì)且合適型號(hào)的汽油。

4. 空氣過濾器堵塞，混合氣體過濃，供氧不足燃燒不充分。解決辦法：定期清理或更換空氣過濾器。

5. 化油器浮子室油面過高，如浮子破碎下沉、進(jìn)油針閥不嚴(yán)密等。解決辦法：維修或更換相關(guān)部件，調(diào)整油面高度。

6. 噴油時(shí)間過早。解決辦法：調(diào)整噴油時(shí)間。

7. 噴油泵柱塞、挺桿、凸輪磨損過量。解決辦法：更換磨損部件。

8. 噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器固定螺栓松動(dòng)。解決辦法：緊固松動(dòng)的螺栓。

9. 噴油器針閥黏滯不能關(guān)閉或針閥與閥座間泄漏。解決辦法：維修或更換噴油器。

10. 噴油器壓力彈簧調(diào)整螺釘松動(dòng)，使噴油壓力過低。解決辦法：緊固調(diào)整螺釘，調(diào)整噴油壓力。

11. 空氣濾清器及進(jìn)氣通道堵塞。解決辦法：清理進(jìn)氣通道和空氣濾清器。

12. 氣缸壓縮壓力過低，霧化不良。解決辦法：維修相關(guān)部件，提高壓縮壓力。

13. 調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)。解決辦法：重新調(diào)整調(diào)速器。

14. 個(gè)別缸不工作或工作不良。解決辦法：檢查并維修有問題的氣缸。

15. 排氣制動(dòng)閥未全開。解決辦法：確保排氣制動(dòng)閥全開。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）